9月22日為全國“無車日”，北京市倡導更多市民盡可能減少機動車的使用次數，選擇自行車和步行等綠色出行，并將嚴厲打擊各類違法停車行為。（9月21日《京華時報》）

　　應看到，以綠色出行為基調的“無車日”活動，這幾年形式越來越新穎、內涵越來越豐富。不過，要讓綠色出行成為生活新常態(tài)，不能僅僅滿足于節(jié)日“提醒”和湊熱鬧體驗，更在于環(huán)保意識的升華以及公共設施的強力支撐。

　　城市化進程中，人車擁堵的矛盾日益顯現，汽車噪聲、尾氣排放等“城市病”不斷困擾著我們。“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”，盡管這樣的出行理念已逐步內化于心，但人們在選擇步行、乘坐公交、騎自行車等方式時，卻常常陷入“有心無力”的尷尬中：一則時間成本太高，二者出行障礙太多，最終只能無奈地開車出行。顯而易見，缺乏暢通、有序、快捷的公共交通體系支撐，僅憑個人的自覺和“犧牲”，綠色出行是難以為繼的。

　　不必諱言，這幾年在城市建設中，“汽車本位”意識占據主導地位，往往偏重于機動車道的寬闊無比、豪華氣派，而對自行車道、人行道的規(guī)劃建設則被忽略，或越修越窄，或干脆取消。再往深里看，公交專用道、自行車道、人行道要么是為了因需而建地“應景”，根本沒有考慮合理性和實用性；要么常常被人為擠占，或停滿車輛，或擺滿攤點……

　　綠色出行常態(tài)化，關鍵要為“行”出一片天掃清“攔路虎”。只有把“以人為本”的理念和“無障礙設計”滲透到公共交通設施建設和管理中，更加公平地考慮各階層的切身感受和需求，才能讓老百姓以最低的成本去主動選擇綠色出行。在這方面，城市應該大有文章可做。比如，如何讓道路空間的分配更有利于行人和自行車，并將“路權”保障到位；又如，在實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略時，如何讓老百姓換乘更方便、出行更便利，使“效率、效能、效益”同步提升；再如，公共自行車如何真正解決老百姓“最后一公里”的問題等。

　　回到“無車日”的本義，并非絕對意義上的“天下無車”，而是要喚醒對資源、環(huán)境、擁堵問題的普遍關注，通過持之以恒地提升交通功能、優(yōu)化交通管理，著力打造綠色出行的“無障礙”體系。說到底，只有把“無車日”提出的出行難題逐一化解了，真正的“無車日”才能從夢想照進現實，而且離我們也并不遙遠。