很多市民仍然需要自行車。問(wèn)題在于，不是買不起，而是丟不起；不是不想騎，而是不敢騎。發(fā)展“慢車”，要在自行車使用環(huán)境的建設(shè)上下功夫

　　最近，某市曾風(fēng)光一時(shí)的公共自行車被報(bào)道開(kāi)始走“下坡路”，車輛損壞嚴(yán)重、租車點(diǎn)擴(kuò)張放慢、租車人減少。這讓我想到有關(guān)自行車的另外兩則新聞。

　　前不久，武漢一家媒體報(bào)道：過(guò)去十多年來(lái)，該市青山區(qū)的一位老年居民幾乎每年買一輛自行車，但買來(lái)沒(méi)多久就又被盜。后來(lái)，為了防盜，他想了個(gè)怪招，停車時(shí)把前車輪卸下來(lái)帶回家。此招一出，小車才免遭竊賊惦記，4年無(wú)恙。

　　同樣圍繞自行車，今年初湖北省政協(xié)的會(huì)議上，兩位委員就“大城市要不要為自行車設(shè)置專用車道”現(xiàn)場(chǎng)辯論起來(lái)：一位認(rèn)為，沒(méi)有自行車專用車道，騎車太危險(xiǎn)，有必要全面推廣；另一位認(rèn)為，公共交通已經(jīng)很發(fā)達(dá)，自行車現(xiàn)在更多的功能是健身，沒(méi)必要建設(shè)自行車專用車道。

　　這幾件事，從不同側(cè)面反映出，自行車雖小，管理好卻不容易。那種不管路有多遠(yuǎn)，都得以自行車代步的時(shí)代，確實(shí)是過(guò)去了。但是，作為與公交、地鐵對(duì)接或直接用作短途代步的工具，自行車交通工具的功能還是客觀存在的。誰(shuí)也不能說(shuō)，上下班時(shí)，一些大城市滿街的騎車人，都是在鍛煉健身。無(wú)論是從鼓勵(lì)低碳出行、“兩型社會(huì)”建設(shè)的大政考慮，還是從方便市民出行的實(shí)際出發(fā)，一個(gè)城市都應(yīng)該重視發(fā)展自行車這樣的“慢車”。

　　一些地方公共自行車風(fēng)景黯淡，絕不表明市民不需要自行車了。實(shí)際上，很多市民、即使是家中已購(gòu)置小汽車的市民，仍然很需要自行車。問(wèn)題在于，不是買不起，而是丟不起；不是不想騎，而是不敢騎。

　　大城市的騎車人，大多有過(guò)丟自行車的經(jīng)歷。今天買，可能明天就丟了；越是新車，丟得可能越快。這種情況的確讓人心煩。更煩惱的還是自行車難行。多數(shù)城市，不是沒(méi)有自行車專用道，而是不成系統(tǒng)和規(guī)模，常常是這條路有，那條路又沒(méi)了，或者就是有了專用道卻被占用，一天到晚停滿小汽車�！奥嚨馈北徊粩嘈Q食，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行普遍，存在著很大的安全隱患，不僅騎車人得練就一身高超本領(lǐng)，家人也擔(dān)心。

　　近幾年，交通擁堵在越來(lái)越多的城市蔓延，各地開(kāi)始重新關(guān)注“慢車”，一些城市的市長(zhǎng)親自來(lái)安排公共自行車的設(shè)置運(yùn)營(yíng)。一個(gè)城市能有公共自行車當(dāng)然是好事，但這并不是非有之物，也不是市長(zhǎng)必做之事。發(fā)展“慢車”，重點(diǎn)應(yīng)該在自行車使用環(huán)境的建設(shè)上，花氣力、下功夫。比如，城市的自行車道，不僅要有，而且要成網(wǎng)連片，特別是要能確保安全。再比如，在地鐵站口等人流量大的公交換乘點(diǎn)，以政府購(gòu)買公益崗位的方式，設(shè)置有償?shù)淖孕熊囃＼嚪⻊?wù)點(diǎn)，適當(dāng)收取一點(diǎn)停車看管費(fèi)，政府再給看車人補(bǔ)貼一點(diǎn)費(fèi)用，這樣，車不會(huì)丟了，愿意騎車的人自然會(huì)多起來(lái)，還可以增加就業(yè)崗位。還有，發(fā)展公共自行車，不一定只追求“一種顏色”，更應(yīng)該引導(dǎo)和鼓勵(lì)機(jī)關(guān)、學(xué)校和企事業(yè)單位，發(fā)展自己?jiǎn)挝粌?nèi)部的公共自行車，那樣，更易于有效的管理和長(zhǎng)期的堅(jiān)持。如此等等，形成氣候和合力，自行車的風(fēng)景自然會(huì)再現(xiàn)出來(lái)，色彩雖然不再是一種顏色，但一定更加斑斕多姿、絢麗多彩。