很多市民仍然需要自行車。問題在于，不是買不起，而是丟不起；不是不想騎，而是不敢騎。發(fā)展“慢車”，要在自行車使用環(huán)境的建設上下功夫

　　最近，某市曾風光一時的公共自行車被報道開始走“下坡路”，車輛損壞嚴重、租車點擴張放慢、租車人減少。這讓我想到有關自行車的另外兩則新聞。

　　前不久，武漢一家媒體報道：過去十多年來，該市青山區(qū)的一位老年居民幾乎每年買一輛自行車，但買來沒多久就又被盜。后來，為了防盜，他想了個怪招，停車時把前車輪卸下來帶回家。此招一出，小車才免遭竊賊惦記，4年無恙。

　　同樣圍繞自行車，今年初湖北省政協(xié)的會議上，兩位委員就“大城市要不要為自行車設置專用車道”現(xiàn)場辯論起來：一位認為，沒有自行車專用車道，騎車太危險，有必要全面推廣；另一位認為，公共交通已經很發(fā)達，自行車現(xiàn)在更多的功能是健身，沒必要建設自行車專用車道。

　　這幾件事，從不同側面反映出，自行車雖小，管理好卻不容易。那種不管路有多遠，都得以自行車代步的時代，確實是過去了。但是，作為與公交、地鐵對接或直接用作短途代步的工具，自行車交通工具的功能還是客觀存在的。誰也不能說，上下班時，一些大城市滿街的騎車人，都是在鍛煉健身。無論是從鼓勵低碳出行、“兩型社會”建設的大政考慮，還是從方便市民出行的實際出發(fā)，一個城市都應該重視發(fā)展自行車這樣的“慢車”。

　　一些地方公共自行車風景黯淡，絕不表明市民不需要自行車了。實際上，很多市民、即使是家中已購置小汽車的市民，仍然很需要自行車。問題在于，不是買不起，而是丟不起；不是不想騎，而是不敢騎。

　　大城市的騎車人，大多有過丟自行車的經歷。今天買，可能明天就丟了；越是新車，丟得可能越快。這種情況的確讓人心煩。更煩惱的還是自行車難行。多數(shù)城市，不是沒有自行車專用道，而是不成系統(tǒng)和規(guī)模，常常是這條路有，那條路又沒了，或者就是有了專用道卻被占用，一天到晚停滿小汽車�！奥嚨馈北徊粩嘈Q食，機動車和非機動車混行普遍，存在著很大的安全隱患，不僅騎車人得練就一身高超本領，家人也擔心。

　　近幾年，交通擁堵在越來越多的城市蔓延，各地開始重新關注“慢車”，一些城市的市長親自來安排公共自行車的設置運營。一個城市能有公共自行車當然是好事，但這并不是非有之物，也不是市長必做之事。發(fā)展“慢車”，重點應該在自行車使用環(huán)境的建設上，花氣力、下功夫。比如，城市的自行車道，不僅要有，而且要成網(wǎng)連片，特別是要能確保安全。再比如，在地鐵站口等人流量大的公交換乘點，以政府購買公益崗位的方式，設置有償?shù)淖孕熊囃＼嚪⻊拯c，適當收取一點停車看管費，政府再給看車人補貼一點費用，這樣，車不會丟了，愿意騎車的人自然會多起來，還可以增加就業(yè)崗位。還有，發(fā)展公共自行車，不一定只追求“一種顏色”，更應該引導和鼓勵機關、學校和企事業(yè)單位，發(fā)展自己單位內部的公共自行車，那樣，更易于有效的管理和長期的堅持。如此等等，形成氣候和合力，自行車的風景自然會再現(xiàn)出來，色彩雖然不再是一種顏色，但一定更加斑斕多姿、絢麗多彩。