7日下午，記者從山東濟(jì)南市公交總公司獲悉，杭州公交車縱火案發(fā)生后，濟(jì)南市公交總公司下發(fā)緊急通知，并開展安全生產(chǎn)大檢查，對(duì)4700多輛公交車進(jìn)行一次縱向到底、橫向到邊的徹底排查。目前濟(jì)南公交所有車輛也都已經(jīng)將車窗改造成為推拉式車窗。（7月8日《南方都市報(bào)》）

　　近幾年來(lái)，各地發(fā)生的公交車縱火案不僅嚴(yán)重危害了社會(huì)安全，更給乘客的生命造成了巨大的損害。仔細(xì)想來(lái)，公交車縱火案之所以造成如此慘痛的后果，除了與縱火者的喪心病狂有關(guān)外，還與公交車本身的缺陷有關(guān)。

　　從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，公交車的逃生通道只有門和窗，在車門被堵的情況下，車窗就成了唯一的逃生通道。但可怕的是，如今的公交車很多都是采用密封車窗，就說(shuō)此次發(fā)生燃燒事件的杭州7路公交車，車窗是蝴蝶窗，扁長(zhǎng)方形由上往下翻，沒(méi)有可移動(dòng)打開的窗戶。

　　車窗既被密封，要想逃生就得砸窗。但問(wèn)題在于，慌亂之下，乘客不見(jiàn)得能夠找到砸窗用的安全錘，就算找到，砸開窗戶也需要一段時(shí)間，而這顯然會(huì)耽誤寶貴的逃生時(shí)機(jī)。歷次縱火案中，車窗密封都是導(dǎo)致乘客大量死傷的重要原因。換言之，公交車上密封的車窗本來(lái)就是重大的安全隱患。

　　從國(guó)際上看，很少有國(guó)家的公交車采用密封車窗。據(jù)專家介紹，“美國(guó)公交車每個(gè)窗戶都可以臨時(shí)打開，甚至包括前后擋風(fēng)玻璃”。一些國(guó)家的公交車窗戶上，都設(shè)置有應(yīng)急把手，發(fā)生緊急情況時(shí)，只需輕輕推動(dòng)把手就可以打開窗戶實(shí)現(xiàn)逃生�！坝行┥踔潦亲詣�(dòng)的，一旦發(fā)生緊急情況，只需司機(jī)按鈕就可以打開窗戶。有的車子連車頂都設(shè)置有逃生通道�！碧由ǖ蓝嗔�，乘客生還的機(jī)會(huì)當(dāng)然也就多了。相反，密封車窗越多，乘客面臨的風(fēng)險(xiǎn)也就越大。從安全角度來(lái)說(shuō)，公交車上根本就不該有密封車窗。

　　針對(duì)多次發(fā)生的公交車縱火案，首先是各地公交公司應(yīng)盡快對(duì)公交車輛從技術(shù)角度消除所有的安全隱患。比如向濟(jì)南學(xué)習(xí)，立刻對(duì)公交車進(jìn)行檢查、整改，將所有的密封車窗改為推拉車窗。