本月和下月，南京兩大停車管理新規(guī)先后實施，一是加大違停處罰力度，主城千余條禁停路段違停一律罰款100元記3分；二是提高新街口等核心區(qū)停車收費標準。據(jù)本報報道，違停處罰首日，主城全天違停查處數(shù)量猛降四成；而受到停車費上漲影響，核心城區(qū)公共停車場停車數(shù)量也隨之明顯減少。

　　主城區(qū)違停處罰和停車成本同步提高，帶來的“減車”效應可謂明顯，或許會有不少開車族一時感到不便，但從長遠看，城市核心區(qū)開車出行的減少，對于公眾，包括開車人自己來說，恰恰意味著更多的暢通和便利。

　　一個顯見的事實是，隨著城市車輛保有量的激增，上下班高峰時段主城區(qū)路段擁堵，核心區(qū)停車位難覓，已成為很多市民的切身之痛。本來，買車、開車是為了方便，然而開車出行越多，帶來的結(jié)果卻適得其反。短短一段街巷，被違停亂放的車輛堵得水泄不通；一兩公里的路程，遇到高峰時段要幾個信號燈才能過去，這樣的折騰放在誰身上都難免鬧心。

　　去新街口、夫子廟等城市核心區(qū)，是開車自駕，還是乘坐公交，這是個人習慣，但每個人的習慣加在一起，就會變成所有交通參與者的共同感受。事實上，在公共交通日益發(fā)達的今天，公交、地鐵、出租車等多種交通工具正在改變著人們的出行習慣，可能我們時常也會遇到公交車慢、出租車難等，但唯其如此，城市才更應該給予公共交通更大的發(fā)展空間。

　　主城區(qū)有限的通行能力、停車容量和人們的出行需求之間的矛盾，在國內(nèi)外很多大城市中都有存在。倫敦、新加坡等國際大都市之所以能夠有效緩解城市核心區(qū)交通壓力，一個重要原因就是通過政策設(shè)計和長期引導，讓人們形成了通過公交換乘進入主城的習慣，公交出行已經(jīng)成為核心區(qū)最主要的交通方式。相比之下，在國內(nèi)很多城市，人們一方面希望城市交通順暢，一方面又難以擺脫開私家車“點對點”到達的習慣，不妨說，城市交通正是在這樣的習慣之下，陷入了一個無解的僵局。

　　伴隨著南京停車管理新規(guī)的實施，主城區(qū)的停車秩序混亂、車流高峰扎堆等情況已經(jīng)初步改觀，這是邁出了暢通的第一步。作為政府管理部門也要看到，引導和改變市民的出行習慣，除了處罰、收費等措施外，還必須設(shè)身處地考慮百姓出行所需，加快公交配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，比如完善主城區(qū)換乘的銜接，優(yōu)化公交線路設(shè)置，挖掘核心區(qū)域之外的停車空間，為不同的停車需求提供更加人性化的服務(wù)等，把主城區(qū)騰出來的交通容量真正優(yōu)化配置到公交體系上，讓市民百姓乘坐公交出行更加便捷。