有網(wǎng)友近日爆料稱，位于上海市天山西路申虹路附近的京滬高鐵路基出現(xiàn)了多條裂縫，且地面一側(cè)已經(jīng)下沉。上海鐵路局就此作出回應(yīng)稱，開裂部分并非所謂的路基，而是高架橋下橋梁施工結(jié)束后廢棄的地面表層，不會(huì)影響到高鐵運(yùn)營（6月5日東方網(wǎng)）。

    面對上海鐵路局的回應(yīng)，我們依然有不少疑惑。短短幾天時(shí)間就得出了結(jié)論，這樣的結(jié)果是否可信，恐怕大家心中都有很多疑慮。

    一方面，高鐵路基開裂，應(yīng)該由誰來調(diào)查、誰來監(jiān)督，目前類似的機(jī)制還不完善，但是，由當(dāng)事單位自說自話是難以讓人信服的。當(dāng)務(wù)之急，是建立并完善第三方檢測和監(jiān)督機(jī)制，權(quán)威公正的調(diào)查結(jié)論不但能解百姓之惑，也有利于建立社會(huì)信任。

    另一方面，上海鐵路局回應(yīng)不影響運(yùn)營，時(shí)間自然會(huì)證明這個(gè)結(jié)論是否正確。之前杭州回應(yīng)限牌說法是謠言，隨后不久即實(shí)行限牌。類似于這樣不負(fù)責(zé)任的官方回應(yīng)，正是喪失信任的源頭。對于回應(yīng)的管理，不能止于回應(yīng)，要形成嚴(yán)格的追責(zé)制度。任何一個(gè)責(zé)任單位都應(yīng)該為自己的回應(yīng)負(fù)責(zé)，一旦出現(xiàn)事故，調(diào)查者、作出結(jié)論者都要為相關(guān)回應(yīng)負(fù)責(zé)，如此才能讓各家單位重視自己的言行。危機(jī)公關(guān)，不能光靠說，更要言行一致，才能讓人信服。

    目前高鐵時(shí)速已達(dá)200公里以上，一旦出現(xiàn)事故，代價(jià)將是巨大的。在出行時(shí)不必戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、時(shí)刻擔(dān)心生命安全是不懂技術(shù)的百姓希望得到的承諾，但是這個(gè)承諾由誰給出才能讓百姓信服、放心，卻是一個(gè)值得思考的問題。