廣州大學(xué)城管委會(huì)擬讓全島交通“慢”下來，計(jì)劃從中環(huán)路的6車道中騰出兩條車道給行人、自行車。項(xiàng)目環(huán)評(píng)前天已進(jìn)入審批前公示階段。

　　大學(xué)城中環(huán)路將兩條車道讓給行人及自行車，既是順應(yīng)師生們的出行需求，也是對(duì)當(dāng)年設(shè)計(jì)跑偏的一種微調(diào)。大學(xué)城據(jù)島為“城”，偏安一隅，除了少量游客，主力是教師、學(xué)生，交通壓力并不大，而道路依然按照城市道路交通模式設(shè)計(jì)、修建，顯得有些“超前”，許多道路車流量不足。學(xué)生以步行、騎行為主，而自行車道、人行道又相對(duì)不足，因此兩者存在結(jié)構(gòu)性矛盾。

　　我更感興趣的是增加自行車道、讓全島交通“慢”下來的管理理念，堪贊。是的，我們一直奔跑，社會(huì)一直在奔跑，不斷追求更快的速度，快無止境，城市交通也不例外。驀然回首，我們發(fā)現(xiàn)，以汽車文化為標(biāo)志的“快生活”并沒有想象中那么美好——工作壓力、空間仄逼、交通擁堵、空氣污染等等讓人心煩意亂，正如英國歌手約翰·列儂所言，“當(dāng)我們正在為生活疲于奔命的時(shí)候，生活已離我們而去�！�

　　所以，以步行、自行車為標(biāo)志的慢行系統(tǒng)被重新認(rèn)識(shí)、重新拾起。一些城市不但大修綠道、推廣公共自行車，倡導(dǎo)市民“自行車+公交”的出行方式，個(gè)別城市還規(guī)劃專門的“自行車區(qū)域”，譬如哈爾濱。該市從去年開始就規(guī)劃了9個(gè)“慢行區(qū)”，包括道里區(qū)的新一百、麥凱樂、曼哈頓等地。計(jì)劃在“慢行區(qū)”內(nèi)設(shè)立專門的人行道和自行車道，并設(shè)置休閑椅、綠地、雕塑等。在“慢行區(qū)”，步行、騎行擁有更高的通行權(quán)，市民想走就走、想停就停。綠色、安全、舒適、休閑、愜意……正是“慢生活”追求的品質(zhì)。

　　大城市已經(jīng)走上快車道，“慢”下來不容易，要求交通主干道都辟出自行車道也不現(xiàn)實(shí)。我們可以做的有兩點(diǎn)：一在存量，在一些有條件的區(qū)域，譬如城鄉(xiāng)結(jié)合部、新的居民小區(qū)，多辟一些自行車道；二在增量，新規(guī)劃、修建城市道路時(shí)，為自行車預(yù)留位置。只要城市管理者意識(shí)到位，慢慢來，慢行系統(tǒng)自然就會(huì)做起來。