近日，一條微博稱武漢火車站夜間關(guān)閉候車室，讓一些提前等車的旅客只能躲進(jìn)自助銀行里御寒，還有的人則在門口來(lái)回走動(dòng)取暖。這一消息引來(lái)了很多網(wǎng)友的關(guān)注，武漢站也很快給予回應(yīng)：關(guān)閉候車室是為了保障設(shè)施安全、節(jié)約成本，已開(kāi)辟臨時(shí)候車區(qū)，今后會(huì)加強(qiáng)對(duì)乘客的引導(dǎo)與服務(wù)。

    對(duì)于火車站候車廳為何不能24小時(shí)開(kāi)放的質(zhì)疑，在很多城市都出現(xiàn)過(guò)。而隨著高鐵動(dòng)車的開(kāi)通，絕大部分高鐵車站在夜間無(wú)列車運(yùn)行的時(shí)候，關(guān)閉候車廳也成了一項(xiàng)慣例。據(jù)成都媒體早前的報(bào)道，原國(guó)家鐵道部客運(yùn)服務(wù)處在就這一問(wèn)題接受采訪時(shí)表示，“對(duì)火車站夜間是否開(kāi)放候車廳并無(wú)明確的統(tǒng)一要求，各地根據(jù)當(dāng)?shù)氐目土髑闆r決定開(kāi)放時(shí)間，嚴(yán)格來(lái)講，應(yīng)保證乘客2小時(shí)前候車。”但“若將旅客全部清出，似乎很不合情理”，折中的辦法是“根據(jù)車輛情況，把乘客集中在某一個(gè)候車廳”。

    如今鐵道部變成了鐵路總公司，政企分開(kāi)，加上高鐵投入大債務(wù)重，加強(qiáng)成本控制也無(wú)可厚非。就武漢站的情況來(lái)看，雖有夜間臨時(shí)候車區(qū)，但很多旅客并不知情，這說(shuō)明其中的問(wèn)題重點(diǎn)并不在于公共設(shè)施的有無(wú)，而在于信息溝通與服務(wù)不到位。此外，長(zhǎng)久以來(lái)春運(yùn)列車的擁擠嘈雜及爭(zhēng)搶行李架的場(chǎng)景，給人們留下的印象太深刻了，這也造成很多人無(wú)法從容出行，總得早點(diǎn)到車站等候、早點(diǎn)進(jìn)站上車才安心。這說(shuō)明從綠皮車到高鐵的物質(zhì)進(jìn)步，并不代表人們心理舒適程度也在同等進(jìn)步。早早前往火車站“安營(yíng)扎寨”，除了是確保準(zhǔn)點(diǎn)上車，或多或少也是一種資源緊張焦慮癥的心理反映。

    所以當(dāng)我們看到那些被擋在門外、隨意鋪點(diǎn)報(bào)紙就坐在地上候車的乘客，很難不會(huì)有一種管理缺乏人性化、制度太過(guò)冰冷的感覺(jué)。火車站的正常運(yùn)營(yíng)要保證，癡癡等候的旅客也該保有自身的尊嚴(yán)，有沒(méi)有可行的辦法可以兼顧二者呢？我們相信是有的，這就需要車站的管理者和服務(wù)人員能夠真正從乘客的利益出發(fā)來(lái)思考問(wèn)題。有的車站擔(dān)心夜間開(kāi)放候車室會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題，可是把旅客拒之門外就等于把自己的責(zé)任推得一干二凈嗎？恐怕這也是種鴕鳥思維。

    又到了春運(yùn)高峰期，千萬(wàn)人回家路上的每一個(gè)細(xì)節(jié)都不該被輕易忽略，若提出一個(gè)便改善一個(gè)，就能讓更多人受益。希望在這40天里依然堅(jiān)守崗位的鐵路工作者們，多一些體諒換位，少一點(diǎn)冷面相對(duì)；多一些耐心細(xì)致，少一點(diǎn)粗疏懈怠，以此心態(tài)面對(duì)批評(píng)建議，有則改之無(wú)則加勉。