“打車軟件，方便了一部分人打車，但也吊起了出租車司機(jī)的胃口，讓另一部分人打車更難！”部分乘客頻頻向記者“吐槽”。記者近日在北京街頭采訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受兩大打車軟件“燒錢大戰(zhàn)”的刺激，馬路上掛著“暫停牌”的空出租車越來越多，或是奔赴“搶單”后約定的接客地點(diǎn)，或是停在路邊等著“搶單”，對于身邊的招手?jǐn)r車則是熟視無睹。（1月23日《北京青年報(bào)》）

    有利益刺激的地方就有競爭。既然最早實(shí)行補(bǔ)貼的“快的打車”不甘示弱，而1月10日“嘀嘀打車”開通的全國32個城市使用微信支付也能讓司機(jī)和乘客享受不同程度的補(bǔ)貼獎勵，出現(xiàn)揮金圈地、重金“拉人”等現(xiàn)象自然就見怪不怪了。

    然而，不管是受何種利益驅(qū)使，當(dāng)這種打車軟件制造了打車機(jī)會不公平，甚至剝奪了一部分不使用職能手機(jī)市民的打車權(quán)利，或者只能靠自己多支付費(fèi)用才能打到車，本來是方便甚至是幫助解決市民打車難的打車軟件，顯然就變成徹頭徹尾的“打車軟肋”，也違背打車軟件問世的初衷了。

    當(dāng)然，這不僅僅違背了打車軟件問世的初衷，對出租車行業(yè)的規(guī)范發(fā)展影響也是不可低估的。畢竟，出租車作為一個城市文明的窗口，出租車的服務(wù)品質(zhì)，既關(guān)系到出租車行業(yè)的健康壽命，更關(guān)系到一個城市的公共交通管理智慧水平，最終成為衡量一個行業(yè)與一個城市服務(wù)社會的能力、態(tài)度、形象。

    就目前而言，出租車司機(jī)靠著“嘀嘀”和“快的”拼殺圈地拉人，少拉人甚至不拉人日子還是過得很不錯的，帶來的刺激也是新鮮而強(qiáng)烈。但這種刺激背后，總是需要人去埋單的，當(dāng)這種“燒錢大戰(zhàn)”偃旗息鼓之后，出租車司機(jī)如何去修復(fù)之前見利忘義的小人形象？

    總之，打車軟件本身并沒什么不好，但由于設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致主動權(quán)單方面掌握在司機(jī)手里，出現(xiàn)惡性競爭并制造打車機(jī)會不公平后，相關(guān)部門不能不去正視和及時(shí)干預(yù)暴露出來的軟肋。作為出租車行業(yè)經(jīng)營單位，更不應(yīng)該看著司機(jī)瘋狂地去尋求這種隨時(shí)可能消失的刺激，而應(yīng)該站到行業(yè)長期利益的發(fā)展制高點(diǎn)，利用行業(yè)管理規(guī)定積極矯正司機(jī)被眼前利益所扭曲的心態(tài)，還市民一個正常的運(yùn)營秩序。