對于航企來說，航班時刻絕對算是“黃金資源”，甚至關(guān)系命運(yùn)。也正因為如此，民航系統(tǒng)已有多位高管因時刻分配尋租落馬，業(yè)內(nèi)對于改革航班時刻分配制度的呼聲日漸高漲。6日，記者從民航局獲悉，將在廣州白云機(jī)場和上海浦東機(jī)場啟動航班時刻資源市場配置改革試點，未來將引入“拍賣”和“抽簽”方式。但不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，將原本無償獲得的資源變?yōu)橛袃�，航企有可能會將增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。（12月7日《北京商報》）

　　因為行政分配導(dǎo)致民航腐敗，就對其進(jìn)行改革，出發(fā)點為善。但是，引入的“拍賣”和“抽簽”市場配置方式，就是航企公平發(fā)展的解藥，就能提高民航服務(wù)質(zhì)量，提高準(zhǔn)點率和乘客滿意度嗎？未必，甚至可能陷入“錢穆式陷阱”，即一個制度出了毛病，再定一個制度來防止它，相沿日久，一天天地繁密化，于是有些卻變成了病上加病。其原因在于未能對癥下藥。

　　以航班時刻為例，無論是在以往的傳統(tǒng)行政分配制度之下，還是現(xiàn)在要進(jìn)行的試點改革——強(qiáng)化市場化手段，引進(jìn)“拍賣”和“抽簽”方式，但傳統(tǒng)的大型航企都會是獲勝者（“抽簽”看似公平，但在次級市場轉(zhuǎn)讓下，傳統(tǒng)大型航企仍會是勝利者）。市場化之下，反而給了傳統(tǒng)大型航企以光明正大地強(qiáng)化強(qiáng)勢地位的時機(jī)，于中小航企而言，并無實質(zhì)公平可言。

　　但是，對于消費(fèi)者而言，因為“拍賣”和“抽簽”等市場化方式，將原本無償獲得的資源變?yōu)橛袃敚狡蠛苡锌赡軙䦟⒃黾拥某杀巨D(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。然而，于消費(fèi)者而言，航班不準(zhǔn)點、航班的服務(wù)質(zhì)量不高、態(tài)度不夠好，以及不夠高的滿意度會依舊。

　　航班時刻關(guān)乎航企的發(fā)展命運(yùn)，更關(guān)乎消費(fèi)者的航空體驗，但詫異的是，改革中卻沒有顧及消費(fèi)者的感受和態(tài)度。而對比讓中國航空望塵莫及的日本航企，與擁有最先進(jìn)的客機(jī)和最完善的設(shè)施相比，更注重給乘客提供一流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和舒適安全的飛行環(huán)境，有著“經(jīng)營之神”之稱的稻盛和夫，以提高消費(fèi)者的航空體驗為中心，悉心制定了多達(dá)40項的服務(wù)項目，并予以貫徹，實現(xiàn)了高準(zhǔn)點率、高滿意度以及高盈利率。

　　故而，筆者建議將消費(fèi)者的滿意度納入到航班時刻改革中，我們需要的是改變行政配置下的黑幕，對各航班的滿意度、準(zhǔn)點率予以公布，并在此公開的基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理的資源配置，采用高滿意度、高準(zhǔn)點率者優(yōu)先原則予以配置，而非用一種帶有傷害消費(fèi)者可能，并于航空質(zhì)量改善無益的制度，來替代之前的制度。