只有讓創(chuàng)新產(chǎn)品大行其道、使科技成果順利轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，才能推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)換代、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)，從而不斷提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力

　　為了推廣企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品，“踏遍千山萬(wàn)水，說(shuō)盡千言萬(wàn)語(yǔ)”；為了打消患者的疑慮，企業(yè)負(fù)責(zé)人甚至充當(dāng)“小白鼠”“以身試機(jī)”——重慶山外山的遭遇，真切反映出創(chuàng)新產(chǎn)品在推廣應(yīng)用中遇到的重重困難。

　　筆者在多年的采訪中發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)新產(chǎn)品推廣應(yīng)用難的現(xiàn)象在我國(guó)還較為普遍。從科研儀器到生產(chǎn)裝備，從醫(yī)療器械到新能源汽車，從高端服務(wù)器到電腦操作系統(tǒng)，本土企業(yè)自主研制的創(chuàng)新產(chǎn)品在推廣應(yīng)用中都不同程度地遭受冷遇，一些企業(yè)還因此經(jīng)營(yíng)困難、關(guān)門倒閉，“不創(chuàng)新等死、創(chuàng)新找死”的慨嘆絕非空穴來(lái)風(fēng)。

　　作為創(chuàng)新鏈條上的“最后一公里”，創(chuàng)新產(chǎn)品能否順利推廣應(yīng)用至關(guān)重要。對(duì)于科技人員而言，只有把創(chuàng)新產(chǎn)品賣出去，才能實(shí)現(xiàn)科技研發(fā)的最終價(jià)值；對(duì)于企業(yè)而言，只有把創(chuàng)新產(chǎn)品賣出去、收回研發(fā)成本并取得一定利潤(rùn)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、形成持續(xù)創(chuàng)新的良性循環(huán)；對(duì)于國(guó)家而言，只有讓創(chuàng)新產(chǎn)品大行其道、使科技成果順利轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，才能推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)換代、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)，從而不斷提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。

　　當(dāng)前，國(guó)家正在深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，大力倡導(dǎo)大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新，打通創(chuàng)新“最后一公里”、讓創(chuàng)新產(chǎn)品順利推廣應(yīng)用，就顯得尤其重要、格外緊迫。

　　打通創(chuàng)新“最后一公里”，應(yīng)更好地發(fā)揮政府作用。作為市場(chǎng)秩序的維護(hù)者和相關(guān)政策的制定者，政府一方面要在打破地方保護(hù)和行業(yè)壟斷、營(yíng)造更加開(kāi)放公平的市場(chǎng)環(huán)境上下功夫，另一方面要根據(jù)對(duì)創(chuàng)新產(chǎn)品“不愿用”“不敢用”的實(shí)際情況，在政府采購(gòu)中優(yōu)先鼓勵(lì)使用創(chuàng)新產(chǎn)品。比如，建立健全符合國(guó)際規(guī)則的支持采購(gòu)創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)的政策體系，加大創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)的采購(gòu)力度；鼓勵(lì)采用首購(gòu)、訂購(gòu)等非招標(biāo)采購(gòu)方式，促進(jìn)創(chuàng)新產(chǎn)品的規(guī)�；瘧�(yīng)用，等等。

　　打通創(chuàng)新“最后一公里”，離不開(kāi)廣大用戶和消費(fèi)者的支持。讓用戶和消費(fèi)者支持國(guó)產(chǎn)創(chuàng)新產(chǎn)品，首先要糾正“外國(guó)的月亮比中國(guó)圓”的偏見(jiàn)。隨著我國(guó)企業(yè)創(chuàng)新能力、制造工藝和質(zhì)量意識(shí)、管理水平的全面提升，無(wú)論是性能還是價(jià)格、質(zhì)量還是外觀，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)創(chuàng)新產(chǎn)品已經(jīng)趕上甚至超越洋品牌。其次，對(duì)于創(chuàng)新產(chǎn)品要保持寬容之心。要求創(chuàng)新產(chǎn)品“成熟、可靠、完美”無(wú)可厚非，但“金無(wú)足赤”，世界上并不存在完美無(wú)缺的東西，即便是福特、寶馬等“百年老店”，也難以避免因?yàn)橘|(zhì)量缺陷、安全隱患等問(wèn)題導(dǎo)致的汽車召回事件。事實(shí)上，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的創(chuàng)新產(chǎn)品，都是在實(shí)際使用的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)缺陷、改進(jìn)提高，從而日臻成熟的。

　　打通創(chuàng)新“最后一公里”，還需要企業(yè)做出更多努力。比如，改變“閉門造車”的研發(fā)老路，在新產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就邀請(qǐng)用戶和消費(fèi)者參與進(jìn)來(lái)，這樣一方面有助于企業(yè)更好了解他們的實(shí)際需求、讓研制的新產(chǎn)品更加對(duì)路，同時(shí)也有助于培養(yǎng)他們對(duì)創(chuàng)新產(chǎn)品的信任感。再如，要把“以客戶為中心”的理念真正落實(shí)到行動(dòng)中，在生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管控上下大功夫，用卓越的品質(zhì)、可靠的性能、精美的外觀、友好的體驗(yàn)，贏得消費(fèi)者的支持、回報(bào)消費(fèi)者的信任。