“最近每天可以從快的打車拿到150元的額外補貼,如果乘客發(fā)出訂單之后,當時沒有司機接單,快的打車就會給之后接單的司機補貼,每單20多元的補貼很正常�！弊罱�,滴滴打車和快的打車又開始了新一輪補貼大戰(zhàn),先是快的打車給北京、上海的乘客送來了“立減起步價”的代金券,用戶當天使用快的打車支付車費時選擇該代金券,就能享受到立刻減去起步價的福利。隨后滴滴打車快速跟進,滴滴打車用戶在“我的錢包”里很快收到了“15元”的代金券(1月21日《北京青年報》)。

　　打車軟件的橫空出世,吹皺了出租車市場的一池春水。人們在肯定打車軟件這一新生事物積極作用的同時,也表現(xiàn)出了自己的擔憂。打車軟件改變了出租車市場“招手即�！钡墓┬枘�契,它在給人們帶來便利的同時也出現(xiàn)了一些需要改進的問題。一方面,盡管打車軟件方便了年輕人,卻使得不熟悉移動支付的老年人更難打到車。從這個角度看,打車軟件不僅沒有解決打車難,反而使得老年人打車難上加難。另一方面,打車通過網(wǎng)上支付,泄露了手機號碼、賬戶等個人信息,這將成為新的安全隱患。由此可見,打車軟件對于消費者來說可謂是喜憂參半。

　　從2013年年底開始的打車軟件大戰(zhàn)已經(jīng)進行了多個回合,最近,滴滴打車和快的打車又開始了新一輪補貼大戰(zhàn)。打車軟件之爭完全是市場行為,行業(yè)主管部門對于打車軟件衍生的種種問題,不能簡單地一禁了之。打車軟件作為新生事物,出現(xiàn)問題是必然的,該考慮的是如何解決,而不是簡單出幾條禁令就完事。

　　從目前達到一定規(guī)模的用戶數(shù)量來看,打車軟件搶占移動端支付市場的使命似乎已經(jīng)初步完成。與此同時,打車軟件本身也在完善其游戲規(guī)則。尤其是對于司機、打車用戶的顧客黏性,一直飽受質(zhì)疑:現(xiàn)在補貼結(jié)束,還有多少人愿意繼續(xù)使用打車軟件?支付工具的新增用戶就會成為“僵尸粉”。

　　打車軟件本身具有快捷、準確和經(jīng)濟的特點,廣受消費者歡迎,也有利于市場競爭和行業(yè)發(fā)展。但打車軟件公司采取“花錢買用戶”的營銷策略,這種做法雖然可在短期內(nèi)吸引更多的人嘗試使用,但有著不可持續(xù)性。對于這樣一個新生事物,如何既能發(fā)揮它的長處,又能避免其負面作用,還需要相關(guān)方面共同努力,找到一個有效解決途徑。有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺針對打車軟件的規(guī)范意見,制定出租車電召服務(wù)規(guī)范化技術(shù)標準,逐步完善出租車服務(wù)管理的信息系統(tǒng),方便群眾乘車,減少空駛。此外,政府應(yīng)該積極引導,正確管理,對于打車軟件這樣的新工具,新形式,管理部門既不能簡單地支持和鼓勵,也不能簡單地予以取締和限制,而是應(yīng)該在權(quán)衡各方利益及整體利弊后,采取必要的監(jiān)管措施,使這種市場行為在合理的軌道上行駛,為廣大消費者提供便捷、安全的出行服務(wù)。