正如特斯拉給新能源汽車(chē)帶來(lái)的沖擊一樣，顛覆性的互聯(lián)網(wǎng)思維，給打造一種全新的汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)體系提供了可能

　　近日，上汽與阿里巴巴聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的消息，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)與電子商務(wù)界掀起了一場(chǎng)不大不小的波瀾。鑒于阿里巴巴正處在上市關(guān)鍵期，上汽也剛剛完成了領(lǐng)導(dǎo)層的新老交替，這一舉動(dòng)難免會(huì)引發(fā)種種猜想。那么，上汽的真實(shí)想法又是什么呢？

　　答案還要落腳在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)五個(gè)字上。

　　《第三次工業(yè)革命》作者杰里米·里夫金認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)與新能源的結(jié)合將帶來(lái)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，它不僅會(huì)引發(fā)跨國(guó)企業(yè)重新洗牌，更將重構(gòu)現(xiàn)有的市場(chǎng)格局。而擁有車(chē)聯(lián)網(wǎng)和新能源概念的汽車(chē)行業(yè)，無(wú)疑是離第三次工業(yè)革命最近的行業(yè)。

　　但是，對(duì)于國(guó)內(nèi)自主車(chē)企而言，互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)的結(jié)盟有著非同凡響的意義。中汽協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，合資品牌市場(chǎng)下沉、價(jià)格下探的壓力，與經(jīng)濟(jì)下行壓力交織，國(guó)內(nèi)自主品牌轎車(chē)上半年銷(xiāo)量下降了15.30%，市場(chǎng)占有率下降了5.41個(gè)百分點(diǎn)，這已是自主轎車(chē)市場(chǎng)份額十連降。

　　如何做大做強(qiáng)自主品牌，在汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)討論了10多年�？陀^地說(shuō)，在上汽、奇瑞、吉利等一批自主企業(yè)的不懈努力下，自主汽車(chē)在造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成、操控性能、安全性和汽車(chē)電子等領(lǐng)域，已經(jīng)接近了世界領(lǐng)先水平。換句話(huà)說(shuō)，我們已經(jīng)可以造出一輛符合全球?qū)徝�、達(dá)到歐洲品質(zhì)的汽車(chē)。

　　但遺憾的是，技術(shù)上的突破并沒(méi)有與“品牌天花板”的突破同步。品牌力差、溢價(jià)能力低，讓自主車(chē)企可以造出與合資品牌品質(zhì)不相上下的車(chē)，卻賣(mài)不出同樣的價(jià)錢(qián)。合資品牌銷(xiāo)量最好的中級(jí)轎車(chē)上海大眾朗逸，售價(jià)11.29萬(wàn)—16.69萬(wàn)元，同級(jí)別自主車(chē)型中銷(xiāo)量最好的吉利帝豪，僅售6.98萬(wàn)—10.08萬(wàn)元，相差4—6萬(wàn)元。像觀致3可以做到與大眾高爾夫售價(jià)持平，但結(jié)果是一個(gè)月交車(chē)幾百臺(tái)，與后者過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量相去甚遠(yuǎn)。

　　更要命的是，伴隨著合資品牌價(jià)格下移至8萬(wàn)元甚至5萬(wàn)元區(qū)間，市場(chǎng)下探至過(guò)去幾乎被自主車(chē)企壟斷的四、五線(xiàn)城市，自主品牌已經(jīng)難覓避風(fēng)港，唯一出路是找到一條提升品牌含金量和售價(jià)、消費(fèi)者還能接受的“捷徑”。

　　互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)的結(jié)合，恰恰提供了另一條思路。正如特斯拉給新能源汽車(chē)帶來(lái)的沖擊一樣，顛覆性的互聯(lián)網(wǎng)思維，給打造一種全新的汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)體系提供了可能。試想，如果一家企業(yè)具備了能打造歐美品質(zhì)汽車(chē)的實(shí)力，同時(shí)，又創(chuàng)造性地讓汽車(chē)變成了一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)終端，具備了智能互聯(lián)、遠(yuǎn)程遙控、語(yǔ)音控制乃至自動(dòng)駕駛等眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不具備的功能，而它的開(kāi)發(fā)理念直接取自于目標(biāo)消費(fèi)者，市場(chǎng)推廣像小米一樣采用圈子、粉絲營(yíng)銷(xiāo)，銷(xiāo)售服務(wù)打通線(xiàn)上線(xiàn)下……溢價(jià)能力是不是可以提高呢？

　　對(duì)于新能源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)乃至互聯(lián)網(wǎng)思維，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹以其敏銳的洞察力，早已給予了足夠的關(guān)注。上汽在純電動(dòng)、插電強(qiáng)混上的技術(shù)儲(chǔ)備，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的多年嘗試，以及推出車(chē)享平臺(tái)、試水汽車(chē)電商的提前布局，無(wú)不透露出他對(duì)自主品牌全新發(fā)展模式的思考和探索。與阿里巴巴聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，只是這一思路的延續(xù)。期待互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這盤(pán)棋，上汽能夠走得更穩(wěn)更好，更期待自主車(chē)企可以借此實(shí)現(xiàn)超越。