訂購(gòu)了一輛純電動(dòng)跑車特斯拉的廣州老板劉先生，本想“拉風(fēng)”一下，卻因?yàn)樵撥嚊]有列入新能源汽車示范推廣的目錄，耗資90多萬元購(gòu)買的跑車至今沒有上成牌。廣州市交委回應(yīng)，劉先生花巨款購(gòu)買的特斯拉跑車并非“上不了”車牌，而是不能以“節(jié)能及新能源汽車”身份在廣州享受直接上牌待遇，但可以參與競(jìng)價(jià)、搖號(hào)拿車牌。（8月14日《廣州日?qǐng)?bào)》）

　　像劉先生這樣購(gòu)買進(jìn)口新能源車遭遇上牌難題的，在北京等地早有先例，涉及品牌也不止特斯拉。雖說花得起幾十萬元買得起特斯拉的車主，再花幾萬元競(jìng)價(jià)拍車牌也不是太困難的事，但明明是“地球人都知道”的新能源車，為何就不能上新能源車牌，還是顯得十分怪異。當(dāng)然，個(gè)中原因相當(dāng)簡(jiǎn)單，就是因?yàn)樘厮估@樣的進(jìn)口電動(dòng)車不在工信部出臺(tái)的新能源車目錄之中。而依據(jù)這一目錄來實(shí)施具體上牌的地方政府，也只能依樣畫葫蘆，按章辦事。

　　但在筆者看來，推廣新能源車已成國(guó)家戰(zhàn)略，從中央到地方紛紛出臺(tái)扶持措施，對(duì)進(jìn)口電動(dòng)車上新能源車牌不妨也找找特事特辦的方法。首先，推廣新能源車的根本目標(biāo)是節(jié)能減排，而特斯拉等車型面對(duì)的主要是高端消費(fèi)者，這一群體若不購(gòu)買特斯拉，可能轉(zhuǎn)頭就購(gòu)買大排量的傳統(tǒng)動(dòng)力車輛。雖然特斯拉在廣州銷量未必很大，但從個(gè)人減排量上看，放開上牌明顯更符合減排初衷。其次，近日國(guó)家財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局及工信部聯(lián)合發(fā)布免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告，其中首次包含了特斯拉這樣的進(jìn)口車型。而上海、杭州已先后對(duì)進(jìn)口電動(dòng)車開放了新能源車牌，特斯拉可免費(fèi)直接上牌。既符合國(guó)家政策趨勢(shì)，也有其它城市先行先試，對(duì)新能源車推廣還有很好的廣告效應(yīng)，何樂而不為？若眼光再長(zhǎng)遠(yuǎn)些，借此機(jī)會(huì)引進(jìn)特斯拉世界先進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù)，與廣州本來就實(shí)力強(qiáng)勁的汽車制造業(yè)有機(jī)結(jié)合，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)也可能有不少好處�？偠灾茝V新能源車不妨拿出點(diǎn)新思維，在政策允許的范圍內(nèi)尋找靈活處理的空間，實(shí)現(xiàn)多贏結(jié)果。