除了長安、北汽少數(shù)幾家自主車企保持了較快增長外，多數(shù)自主車企正經(jīng)歷新一輪發(fā)展“陣痛”。如果不出意料，自主乘用車市場份額將出現(xiàn)“11連降”。

　　事實(shí)上，單單就統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)而言，自主汽車的不樂觀有些夸大。注水的數(shù)據(jù)背后，多數(shù)合資品牌也已告別高速增長，高企的庫存和慘烈的終端促銷都預(yù)示著，汽車市場的消化能力與車企一廂情愿的擴(kuò)張速度正變得越來越不可調(diào)和。

　　不論是合資品牌還是自主品牌，一個(gè)不得不面對的事實(shí)是，國內(nèi)汽車市場“規(guī)模制勝”的窗口正在悄悄閉合。從規(guī)模要發(fā)展的“野蠻成長”變得艱難，而更加艱難的是，習(xí)慣了“野蠻生長”的自主車企在車市滯漲面前茫然不知所措。

　　一度，自主汽車憑借成本優(yōu)勢在中低端市場獲得了話語權(quán)。然而，伴隨合資汽車越來越明顯的規(guī)模優(yōu)勢，自主品牌的終端售價(jià)被不斷擠壓。無論是大眾的桑塔納、捷達(dá)，還是通用的賽歐、日產(chǎn)的啟辰，形式盡管不同，但目的都是降低成本，決勝終端。在各種夢想和理想的掩護(hù)下，合資汽車通過“以華制華”的本土化策略，實(shí)現(xiàn)了對汽車市場的全面占領(lǐng)。

　　客觀來評價(jià)，無論是吉利、奇瑞，還是上汽、東風(fēng)，過去十年來都在自主品牌的研發(fā)、生產(chǎn)上投入巨資，吸納全球研發(fā)人才貢獻(xiàn)才智，簽約國際優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)商為我所用。自主乘用車從技術(shù)到品質(zhì)是越來越好，但產(chǎn)品越來越好，市場占有率卻越來越低。為何會出現(xiàn)這樣一個(gè)悖論？除了自主汽車“成也成本，敗也成本”的規(guī)模負(fù)效益外，汽車市場業(yè)已形成的品牌價(jià)值固化也是重要的原因之一。

　　在物質(zhì)至上的主流思潮席卷下，汽車被消費(fèi)的不僅僅是功能，更有度量社會階層的標(biāo)簽作用，且后者的功效遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前者。豪車市場奉行“不買對的，只買貴的”，這就不難理解，奔馳國產(chǎn)車型動(dòng)輒可以降價(jià)10萬元以上，而廠商運(yùn)營卻絲毫不受影響，因?yàn)槿思以缫言赟級加價(jià)銷售和配件暴利中賺了大錢。

　　外資和自主汽車的區(qū)別是，自主是一味沖鋒的敢死隊(duì)，合資是聯(lián)合作戰(zhàn)的集團(tuán)軍，有和你死磕的，有打掩護(hù)的，也有迂回、包抄、打秋風(fēng)的。自主汽車在盈利方式上可騰挪的空間有限，品牌溢價(jià)能力的局限決定了，人家可以攻下來，你卻上不去。

　　無論是奇瑞、吉利、比亞迪，還是長城、上汽等，也曾各領(lǐng)風(fēng)騷三五年，但都在艱難越過10萬元單車售價(jià)的天花板后，重重摔下來，而且是沖得越猛，反彈得越厲害。今天，這種陰謀論調(diào)又降臨在風(fēng)頭正盛的長安頭上，認(rèn)為長安今天的好日子只是暫時(shí)的勝利。

　　支持這一論調(diào)的理由是，汽車市場的兩極分化加速了競爭格局的僵化，外資品牌變得越來越強(qiáng)勢，而且這種強(qiáng)勢依托品牌和規(guī)模化帶來的成本優(yōu)勢，將自主汽車的生存空間不斷擠壓。從最近國家相關(guān)部門針對汽車業(yè)發(fā)起的反壟斷調(diào)查中可以看出，以豪華品牌為代表的外資汽車擁有多么令人羨慕的利潤空間。如果這樣的反壟斷調(diào)查真能加速市場競爭的公平和透明，對自主車企或許是一件好事。

　　事實(shí)上，造成今天自主汽車“越發(fā)展越落后”局面的，尚有諸多原因。從早期北上廣限購到更多城市的效仿，政府在交通管理上的懶政成了自主汽車被主流市場拋棄的幫兇。那些因?yàn)槟抑行邼坏貌贿x擇自主車型的消費(fèi)者一旦在經(jīng)濟(jì)上獲得解放，相當(dāng)比例的人會換購更加體面的合資車型，甚至豪華品牌。更加可怕的是，不少人將此視為自由市場的勝利。

　　事實(shí)上，無論是官員還是媒體，對自主品牌是發(fā)自內(nèi)心關(guān)心和支持的，但我們發(fā)自內(nèi)心給予合資品牌的關(guān)心和支持遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越自主品牌。何況，合資企業(yè)的中方股東幾乎都是國企，這意味著真正搞自主的民營車企反而因?yàn)轶w制問題，成為 “外人”。這就不難理解，政府官員包括部委的領(lǐng)導(dǎo)可以頻頻出席合資車企的新車發(fā)布會，而民營車企總是與官員距離甚遠(yuǎn)。此外，無論是一汽、東風(fēng)還是上汽，國有資產(chǎn)升值才是政績考核的主體，做強(qiáng)自主品牌不過是顏面罷了。這決定了，國家隊(duì)搞自主心猿意馬，定然實(shí)現(xiàn)不了真正的改變。

　　“越發(fā)展越落后”的自主品牌向何處去？該是我們調(diào)正方向，夯實(shí)腳步，二次創(chuàng)業(yè)的時(shí)候了。