漫畫/ 陳彬 

   “當(dāng)天夜里12點(diǎn)多，列車員告訴我們新縣站到了，我們下車后才發(fā)現(xiàn)不是新
縣站，而是潑河站。夜里特別冷，我們七八十人滯留了2 個(gè)多小時(shí)才離開，真是
太讓人生氣了�！�24日，家住信陽新縣的劉某告訴記者，其乘坐1 月23日零時(shí)19
分的K1453 前往新縣，零時(shí)54分，列車報(bào)站稱新縣站到了，乘客下車時(shí)卻發(fā)現(xiàn)列
車�？空静皇切驴h站而是潑河站。（相關(guān)報(bào)道見A9版）

    霸王級(jí)寒潮襲擊的半夜，一群旅客被下錯(cuò)站，且這個(gè)站還是貨運(yùn)站，前不著
村后不著店，上演了現(xiàn)實(shí)版的人在囧途，想想都讓人不寒而栗。

    如果說“列車員報(bào)錯(cuò)站”是由于事發(fā)突然，疏忽大意，但后面的錯(cuò)誤原本可
以避免，當(dāng)旅客下車后發(fā)現(xiàn)是潑河站。有反應(yīng)快的乘客沖上了車，但其他旅客上
車時(shí)卻被列車員阻止了。固然，列車啟動(dòng)了不允許乘客冒險(xiǎn)上車，但列車員明明
知道錯(cuò)已釀成，卻沒有與列車長及時(shí)溝通，采取補(bǔ)救措施。導(dǎo)致七八十人滯留車
站。雖然新縣站幾小時(shí)后派人派車送滯留乘客回家，但鐵路方既沒解釋是什么原
因，也沒向旅客賠禮道歉，嚴(yán)寒環(huán)境下的輕慢態(tài)度無法讓旅客滿意。

    列車員報(bào)錯(cuò)站致使旅客下錯(cuò)車，稱得上是一起嚴(yán)重的甩客事故，據(jù)悉該次列
車的�？空纠餂]有潑河站。一般只有出現(xiàn)突發(fā)情況，列車才會(huì)在沒有經(jīng)停的車站
停車。有工作人員推測：“當(dāng)時(shí)停車后，列車員可能是搞不清楚情況，就直接報(bào)
站了”。列車為什么突然�？坎辉撏５能囌�？為什么沒有通報(bào)與溝通，列車員的
一句話改變了一大幫旅客的旅途，說明在相關(guān)工作程序上存在嚴(yán)重漏洞。而根據(jù)
網(wǎng)友的反映，報(bào)錯(cuò)站并非孤例，因各種各樣的過失導(dǎo)致的奇葩事件屢有耳聞，
“報(bào)錯(cuò)站、下錯(cuò)車”凸顯了鐵路方面的服務(wù)水平低下、管理粗放的痼疾。

    春運(yùn)，承載著千家萬戶團(tuán)圓的期許，也意味著鐵路部門的千鈞責(zé)任，世界罕
見的人口大遷徙對(duì)各方都是一個(gè)巨大考驗(yàn)。然而，從12306 驗(yàn)證碼的吐槽到屢打
不絕的“黃牛黨”，從“15元盒飯”到“列車員報(bào)錯(cuò)站”一一構(gòu)成了旅客購票難、
回家難的現(xiàn)實(shí)版的人在囧途。長期以來，鐵路運(yùn)力難以應(yīng)對(duì)暴漲的流動(dòng)人口回家
過年，鐵路服務(wù)水平飽受詬病，沒有達(dá)到廣大旅客的服務(wù)要求�！皥�(bào)錯(cuò)站、下錯(cuò)
車”應(yīng)成為倒逼服務(wù)意識(shí)提升的抓手，進(jìn)而保障民眾的回家之旅暢通無阻。

    海恩法則告訴我們，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300 起
未遂先兆以及1000起事故隱患�！傲熊噯T報(bào)錯(cuò)站”緣于責(zé)任心“搭錯(cuò)車”，在慶
幸沒有造成更大影響之余，排查原因、亡羊補(bǔ)牢尤為關(guān)鍵。首先要加強(qiáng)工作流程
的科學(xué)監(jiān)管，如加強(qiáng)通訊化、數(shù)字化的核對(duì)程序，避免列車員粗心大意或意外而
發(fā)生人工報(bào)錯(cuò)站之類的低級(jí)錯(cuò)誤；其次要制定長期有效的補(bǔ)救措施，避免事故升
級(jí)，把后續(xù)危害與損失降到最低；其三要嚴(yán)厲追責(zé)，該向旅客賠償?shù)木唾r償，該
處罰的就處罰，該道歉的就道歉。只有讓相關(guān)人員付出代價(jià)，長點(diǎn)記性，切實(shí)提
高服務(wù)水平，及時(shí)排除安全隱患，才能遏制事故的苗頭從量變到質(zhì)變。