記者了解到，各大航空公司出發(fā)至國(guó)外遠(yuǎn)程航線普遍實(shí)行付費(fèi)選座，國(guó)航、海航等公司甚至開始在國(guó)內(nèi)一些航線推廣，而東航也不排除以后在國(guó)內(nèi)航線推行的可能。（10月12日《新聞晨報(bào)》）

　　伸腿要收錢，國(guó)內(nèi)各大航空公司在國(guó)際航線上普遍實(shí)行付費(fèi)選座以后，一些航空公司接下來(lái)將在國(guó)內(nèi)一些航線上也陸續(xù)對(duì)付費(fèi)選座的選座方式進(jìn)行推廣�？上攵�，付費(fèi)選座將成為航空運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的標(biāo)配，走進(jìn)未來(lái)的航空生活。

　　選座付費(fèi)并非是中國(guó)航空業(yè)的特色做法，國(guó)外多家航空都推出過(guò)針對(duì)不同座位的“選座費(fèi)”項(xiàng)目。乘客把“選座費(fèi)”當(dāng)成是航空客票變相漲價(jià)其想法無(wú)可厚非，但是在航空業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，航空票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)也是蠻激烈的今天，選座乘客在飛機(jī)狹小的空間內(nèi)為伸直的雙腿交錢而另付“選座費(fèi)”的收費(fèi)方式，也是國(guó)內(nèi)航空業(yè)與國(guó)際接軌之舉，更成為了航空公司增收的一種途徑，其做法也無(wú)可非議。

　　相比于公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸?shù)钠眱r(jià)確實(shí)是高，但在這樣的高票價(jià)背后是節(jié)約時(shí)間的高效率，所以航空運(yùn)輸在今天越來(lái)越成為中國(guó)眾多家庭的出行選擇。票價(jià)如何看待？“選座費(fèi)”如何看待？航空公司也得贏利生存，大家不能一說(shuō)到多花錢，就將之看成是亂漲價(jià)，只要是航空乘客對(duì)多花的錢后獲取的服務(wù)覺得值就可以了。

　　航空公司付費(fèi)選座的服務(wù)和提醒的確還有待完善，配套服務(wù)質(zhì)量也確實(shí)需要再次提高，但是相對(duì)于這些，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定卻還是重中之重。

　　對(duì)于“選座費(fèi)”收不收、收多少的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家航空票價(jià)管理部門應(yīng)該針對(duì)不同情況制定相應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，盡快出臺(tái)“選座費(fèi)”相關(guān)的管理要求，要把“選座費(fèi)”的費(fèi)用與實(shí)際票價(jià)相聯(lián)系起來(lái)，對(duì)“選座費(fèi)”不得超過(guò)實(shí)際票價(jià)的比例作出硬性規(guī)定，這樣才能把“選座費(fèi)”把握在可控制范圍內(nèi)。

　　如果任由航空公司各自為戰(zhàn)的對(duì)“選座費(fèi)”亂定價(jià)，零航空票價(jià)高“選座費(fèi)”的問(wèn)題可能在未來(lái)不遠(yuǎn)就會(huì)發(fā)生，這樣的后果很容易讓“選座費(fèi)”成為坑害乘客利益的陷阱，這是大家都不想而又不能發(fā)生的。