2014年中國十大危險(xiǎn)路段昨天公布。公安部交管局提供的這份數(shù)據(jù)表明，全國10個(gè)路段、共153公里之內(nèi)，去年共發(fā)生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每公里死亡3人。

　　排名第一的是“國道102線天津河北交界80公里至90公里路段”，去年死亡149人。國道102線這段，平均不到兩天半時(shí)間送一條人命。十大危險(xiǎn)路段，其實(shí)就是十段亡命之路，是道路交通的鬼門關(guān)。這么多車在這兒出事，這么多生命在這兒消逝，表明這些路段的安全問題已經(jīng)不是偶然的，它一方面反映的是駕駛?cè)藛T的麻痹，另一方面反映的是交通管理的麻木，并且，表明這些路段的交通設(shè)置和管理，已經(jīng)到了相當(dāng)落后的地步了。

　　要說道路交通的復(fù)雜性，2014年的十大危險(xiǎn)路段，哪一段都比不上川藏公路，也比不上貴州晴隆的“24道彎”，但中國最危險(xiǎn)的路段，未必是事故最多的地段，這說明交通設(shè)置的落后、交通管理的麻木，遠(yuǎn)比駕駛?cè)藛T的麻痹來得更可怕。

　　按照簡單的歸納法，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，用一個(gè)個(gè)血淋淋的生命堆積起來的十大危險(xiǎn)路段，之所以險(xiǎn)情不斷，成為道路交通的“百慕大”，人為的因素往往大于自然環(huán)境條件的因素。即便屬于司機(jī)的麻痹原因，也有人為的規(guī)律可循。為什么麻痹的現(xiàn)象總在這么幾處出現(xiàn)？為什么明明知道這里是鬼門關(guān)，人們還是眼睜睜看著一個(gè)個(gè)生命繼續(xù)在這里消逝？這些看似偶然的現(xiàn)象，又有多少屬于必然的關(guān)系？等等。

　　十大危險(xiǎn)路段，國道占了4處，并且是死亡人數(shù)排在最前面的4處。高速公路占了5處，省道只有一處。如果將死亡人數(shù)位居第一的國道102線這段公路攤開來，這么一段短短的公路上，149條生命完全是個(gè)尸橫遍野的觸目驚心景象。然而為什么生命堆積得這么高，在公眾的眼里依然還只是一個(gè)數(shù)字？這個(gè)數(shù)字的止損，究竟是靠這組數(shù)字的警示作用來喚醒司機(jī)的安全意識，還是靠交通設(shè)施的建設(shè)、交通安全的管理與組織機(jī)構(gòu)來尋求科學(xué)嚴(yán)格的改觀？遺憾的是，這些問題，都沒在發(fā)布的公告中得出答案。

　　有規(guī)律的危險(xiǎn)路段，在規(guī)律呈現(xiàn)之初就撲上去止損，就完全可以避免死亡人數(shù)的節(jié)節(jié)攀升。這是相關(guān)部門應(yīng)有的責(zé)任。

　　事實(shí)上中國的道路交通設(shè)計(jì)與管理，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)雪球般滾動增長的運(yùn)輸流量需求。而大貨車不堪成本之累的瘋狂“三超”，更使許多路段布滿著道路“殺手”。如果交通安全的設(shè)施、組織再跟不上，再是看上去平安無事的公路，都會布滿吃人的陷阱。

　　中國盡最大可能消除人為死亡地帶的出路在于，把取之于民的“買路錢”，加大投入到為民護(hù)命的基本建設(shè)中來，把敲給民眾的警鐘更多地敲給包括自己在內(nèi)的相關(guān)職能部門聽。