12月23日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《2013年全國收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，向全社會公開了收費(fèi)公路的里程規(guī)模、建設(shè)投資、債務(wù)余額、以及收支情況。2013年，全國收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)總收入為3652億元，總支出為4313億元，總體虧損661億元。

　　這份明目繁多的賬單，雖然仍然看不出個(gè)所以然來，但至少滿足了一點(diǎn)大家對知情權(quán)的渴望。人們理解這是交通部門希望大家面對高速公路收費(fèi)問題都有一個(gè)理性客觀的認(rèn)識，人們不理解的是，一個(gè)養(yǎng)活了這么多上市公司的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)竟然一直在入不敷出的境況下運(yùn)營。這是不是意味著免費(fèi)通行的好日子又得往后拖幾年實(shí)現(xiàn)了？

　　為什么這份賬單跟不少高速公路上市公司驕人的業(yè)績反差如此之大呢？這其實(shí)并不難理解，高速公路上市公司手握的大多數(shù)是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，它們怎么可能愿意把那些明擺著要虧錢的線路納入到自己的盤子內(nèi)？

　　收費(fèi)公路整體虧本是意料之中的事，不能光盯著東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省區(qū)的幾條高速公路，那里車來車往、熙熙攘攘。但在很多中西部地區(qū)，在崇山峻嶺中穿梭的高速公路，很多時(shí)候承擔(dān)的是政策性扶貧的功能，有路沒車，再好的路指望收錢來還貸還息不是件容易的事。

　　這原本也是件正常的事，從國家層面說，這有一定的合理性，不能因?yàn)闁|部地區(qū)富庶，來錢快，就把路修得四通八達(dá)，中西部地區(qū)窮一點(diǎn)，就連修高速公路的權(quán)利也沒了。政府有責(zé)任讓公民享受到盡可能公平的通行權(quán)利。

　　賺錢不足喜，虧錢也不足憂，世界上大部分國家的公路也是虧本經(jīng)營的。美國的大多數(shù)高速公路任人馳騁，油價(jià)也比我們便宜得多，他們怎么就這么心甘情愿地虧本下去？除了收費(fèi)公路，我們的大多數(shù)公路也是免費(fèi)的，也是虧本的，難道就不修了就不養(yǎng)護(hù)了？

　　而且這種算法，是不是也漏掉了些什么？稅費(fèi)幾乎占了油價(jià)一半的成本了，我們每燒一升油繳的養(yǎng)路費(fèi)呢？買車時(shí)幾乎占了十分之一的車輛購置稅費(fèi)呢？我們上繳的每一分稅費(fèi)中都有一份攤到了像修路養(yǎng)護(hù)這樣的公共事業(yè)上。

　　每條高速公路都是單獨(dú)立項(xiàng)、單獨(dú)審批、單獨(dú)核算的，因此，每條收費(fèi)公路的情況可以區(qū)別對待。車流量大，收費(fèi)期限就應(yīng)該短，車流量小，收費(fèi)期限長一點(diǎn)也可以理解。稅收是我們承擔(dān)社會責(zé)任最直接的體現(xiàn)，沒有理由讓大家為一條與自己無關(guān)的公路額外再掏一筆錢。所以，如果拿全國收費(fèi)公路虧錢當(dāng)個(gè)幌子，為那些過了收費(fèi)年限換個(gè)馬甲繼續(xù)收錢的公路背書，這恐怕是打錯(cuò)了算盤。

　　不能因?yàn)檫@條賺得多，那條虧得多，就拿這條補(bǔ)那一條，哪怕要補(bǔ)，這筆錢得補(bǔ)得明明白白，在收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和年限上體現(xiàn)出來補(bǔ)與不補(bǔ)的不同。

　　高速公路也許還沒到免費(fèi)的時(shí)候，但應(yīng)該恪守收費(fèi)還貸的底線，到了該免費(fèi)的時(shí)候就應(yīng)該毫不猶豫地免費(fèi)。分清社會和政府的責(zé)任，分清賺錢與貼錢的界線，分清營利和公益的不同，把問題簡單化了，有些事就好辦得多。