退票費的最大問題，不是可能給黃牛帶去“福利”，而是炮制了一個多數(shù)人都吃不到的“免費大餅”，繼續(xù)掩蓋著其他不太合理的退票規(guī)定

　　據(jù)中國鐵路總公司消息，鐵路客票預(yù)售期延長至60天后，對開車前15天以上退票的，不收取退票費。另外改簽也有了一些新規(guī)定，比如開車前48小時以上，可改簽預(yù)售期內(nèi)的任意車次，但開車前48小時以內(nèi)的，不能改簽次日車票。

　　近來鐵路部門的一系列改革舉措，讓春運買票的話題提前成為輿論焦點。鐵路部門努力改善服務(wù)的善意不應(yīng)否認。雖然延長預(yù)售期無法緩解供需之間的根本矛盾，但可以分散短時間內(nèi)集中購票的壓力，盡量保證12306網(wǎng)站正常運行，提升消費者的購票體驗。

　　當然，網(wǎng)上對“15天免費退票”的質(zhì)疑也不少，認為正常人就算想退票，也多是臨近發(fā)車遇到緊急狀況，不可能提前十多天而預(yù)知。這種免費規(guī)定，對普通人用處不大，只會讓黃牛屯票時更無所顧忌。這種質(zhì)疑多少有些苛刻。預(yù)售期延長，的確會面臨“黃牛黨”屯票更方便的挑戰(zhàn)，但如果為了防止黃牛就提升退票費，顯然會招到更多反對。

　　制定一項政策，不能因為可能的突發(fā)情況，就“誤傷”正常購票者。如果黃牛真的還有鉆營空間，哪怕就是20%的退票費也阻擋不了，因為他還是可以從購票者那里獲得補償。退票費的最大問題，不是可能給黃牛帶去“福利”，而是炮制了一個多數(shù)人都吃不到的“免費大餅”，繼續(xù)掩蓋著其他不太合理的退票規(guī)定。

　　鐵路部門目前采用的是階梯退票辦法：開車前48小時以上退票，收票價的5%；而開車前24小時以內(nèi)退票，要收取高于票價20%的退票費。更令人難以接受的是，如果是在春運期間，統(tǒng)一都收取20%的退票費。理論上，春運期間火車票異常緊張，任何退票都可能被瘋搶，幾乎不存在運力資源被浪費的情況，為何還要保持20%的退票費？要說是為防止黃牛，恐怕不會有多少人信。最可能的理由，恐怕還是鐵路部門難以舍棄的利益最大化思路。

　　同樣讓人費解的，還有剛修改的改簽新規(guī)——開車前48小時以內(nèi)，只能改簽當日其他車次，而不能像過去一樣改簽次日。對此，鐵路總公司的回復(fù)是為了防票販囤票改簽。在車票實名制之下還出現(xiàn)票販屯票，本就是不可思議的事情。要應(yīng)對這種情況，需要從制度和技術(shù)上加以防范，而不能“綁架”普通消費者。

　　2013年春運，將車票預(yù)售期從12天延長至20天時，一度導(dǎo)致日均退票激增至46萬張。今年延長至60天，恐怕退票情況會更常見，退改簽的新政究竟利多弊多，仍需要時間檢驗。但愿鐵路部門可以據(jù)現(xiàn)實和消費者的合理訴求而調(diào)整，而不是繼續(xù)往日的傲慢。