8月5日，克萊斯勒中國(guó)汽車銷售有限公司發(fā)布消息稱，即日起零配件價(jià)格平均下調(diào)幅度將達(dá)到20%。當(dāng)前，汽車反壟斷的風(fēng)暴已經(jīng)刮到了全行業(yè)，不僅是豪車品牌，一般的大眾品牌也牽涉其中。（8月5日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》）

　　因?yàn)榉磯艛嗾{(diào)查，豪車市場(chǎng)降價(jià)了。有的人對(duì)此表示不關(guān)心，認(rèn)為這是富人的事兒，有些土豪錢多得花不了，把車價(jià)頂上去了。這樣看貌似有理，其實(shí)過(guò)于偏頗。此前，媒體曾爆出一款奔馳車零配件總價(jià)，竟是整車價(jià)格的12倍多，讓國(guó)人大跌眼鏡。這里有一個(gè)名詞叫“零整比”，就是將一輛整車拆開來(lái)，按廠家給授權(quán)4S店報(bào)的零部件售價(jià)，除以新車廠家指導(dǎo)價(jià)的比值。它能反映廠家通過(guò)維修和保養(yǎng)環(huán)節(jié)是否攫取過(guò)高利潤(rùn)。按照歐美國(guó)家的慣例，汽車零整比控制在200%～300%都算合理。兩三倍和12倍，中間差了多少？而造成這種亂象的重要原因之一，就是壟斷。

　　豪車企業(yè)就相當(dāng)于汽車市場(chǎng)中的“大老虎”。這些企業(yè)采取對(duì)汽車品牌話語(yǔ)權(quán)的強(qiáng)勢(shì)掌握，對(duì)零配件采取原廠專供，利用價(jià)格不透明、維修技術(shù)信息封閉、4S店搭售維修服務(wù)等手段，長(zhǎng)期維持畸高價(jià)格。讓一般老百姓不但買不起，而且一著不慎與豪車發(fā)生事故糾紛，配件價(jià)格驚人，修都修不起，只好躲著豪車走。反壟斷的刀鋒之下，零整比能下降到合理水平，受惠的將絕不僅僅是豪車車主，而是所有消費(fèi)者。

　　反壟斷也不能忽視制度性要素。自2005年4月開始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，規(guī)定了單一汽車品牌獨(dú)家授權(quán)，讓進(jìn)口車廠家“合法”掌握著全部產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)，也決定了汽車企業(yè)是市場(chǎng)的絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)方。假如該《辦法》不做修改，就很難指望在汽車經(jīng)銷渠道上掀起革命，終究無(wú)法治本。

　　依法整治進(jìn)口車亂象，也是在捍衛(wèi)公平合理的市場(chǎng)秩序。期待這一次反壟斷調(diào)查能深入下去，真正動(dòng)搖車企壟斷的根本，而非一罰了之。