“網(wǎng)約車”是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)”模式，在“讓市場在資源配置中起決定性作用”的年代里，不僅為公眾提供了出行便利，也滿足了個性化出行需求�？墒牵熬W(wǎng)約車”至今仍行走在法律的邊緣地帶，再加上規(guī)則闕如、監(jiān)管乏力，出現(xiàn)各種亂象也就在所難免了。

　　深圳市交通運輸委員會29日聯(lián)合多部門約談滴滴、優(yōu)步、神州、易到、星星等5家網(wǎng)絡(luò)約租車平臺，通報了網(wǎng)約車平臺管理存在的五個問題，包括駕駛員招錄把關(guān)不嚴(yán)、違法和事故多、異地牌車數(shù)量多、乘客投訴得不到及時有效處理、妨礙公平競爭等。（3月30日《新快報》）

　　“網(wǎng)約車”暴露出的問題觸目驚心，如果再任由其“野蠻”生長，對公眾利益的侵害不言而喻。

　　“網(wǎng)約車”是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)”模式，在“讓市場在資源配置中起決定性作用”的年代里，不僅為公眾提供了出行便利，也滿足了個性化出行需求�？墒�，“網(wǎng)約車”至今仍行走在法律的邊緣地帶，再加上規(guī)則闕如、監(jiān)管乏力，出現(xiàn)各種亂象也就在所難免了。

　　于此而言，深圳交通委等部門的“約談”，對于常態(tài)化的“網(wǎng)約車”監(jiān)管而言，不啻及時之雨�！凹s談”不是簡單的喝咖啡聊天，也不是把問題“通報了之”，更在于以剛性的督促彰顯整改之力。誠如交通運輸部部長楊傳堂在今年“兩會”答記者問時所說，對網(wǎng)約車不搞“一禁了之”，而是鼓勵創(chuàng)新、規(guī)范發(fā)展。新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)需要有新的監(jiān)管思路，當(dāng)“網(wǎng)約車”從市場邊緣地帶走到中心區(qū)域時，不僅要成為公共監(jiān)督一以貫之盯住的領(lǐng)域，而且應(yīng)輔以嚴(yán)厲的問責(zé)機(jī)制對違規(guī)行為說“不”，從而讓出租車市場按規(guī)則有序發(fā)展。

　　既正視新生事物的合理，又促其在正常軌道內(nèi)規(guī)范有序發(fā)展，終究考驗的還是政府的行政智慧和市場能力。在整飭“網(wǎng)約車”問題上，單純靠查處和取締并不能從根本上解決問題，最終還應(yīng)用市場的辦法正本清源，建立公平的市場法則和懲戒規(guī)則，有一套完善有效的誠信約束機(jī)制。這不僅需要政府部門尊重市場規(guī)律、趨從互聯(lián)網(wǎng)大勢，用市場思維和創(chuàng)新機(jī)制打破壟斷、放開市場，更應(yīng)上升至法治破題的層面。也唯有法律與時俱進(jìn)，才能讓“互聯(lián)網(wǎng)＋”真正帶給出租車行業(yè)“彎道超車”的全新機(jī)會。

　　讓“網(wǎng)約車”行進(jìn)在法治軌道上，我們并不缺共識，而且交通運輸部去年10月就公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》，當(dāng)務(wù)之急，與之相關(guān)的運營監(jiān)管主體、司機(jī)社會保障、乘客權(quán)益保護(hù)、發(fā)票繳稅等一系列問題，都需要盡快明晰，加快形成成熟的行業(yè)規(guī)范。唯此，“網(wǎng)約車”的革故鼎新才會在法治之軌上愈行愈穩(wěn)健，真正成為倒逼出租車行業(yè)改革的一支重要力量。