火車“賣貨郎”：賣貨困難，21小時僅售出50份盒飯�！跋銦熎【频V泉水烤魚片，白酒飲料方便面火腿腸�！被疖嚿腺u貨郎出口成對聯(lián)，吆喝完還不忘加上橫批，“腿收一下”。這樣熟悉的場景，多少次出現(xiàn)在我們歸鄉(xiāng)的路途中。不過，現(xiàn)在雖然春運，北京到西寧全程21個小時，盒飯售賣員王磊只賣出了50盒，這一數(shù)量比旺季少近一半。（2月15日《新京報》）

　　盒飯不好賣，并不新鮮�，F(xiàn)在很多人乘火車都自備食品，特別是泡面，更是幾乎人手一桶。按理說，有飯有菜，吃起來才有滋有味，也更營養(yǎng)。為何那么多人都寧愿吃泡面，也不選擇火車上的盒飯？原因無非三條：一是盒飯品種單一、口味多年如一日，辣子雞丁、魚香肉絲、紅燒肉這“老三樣”一統(tǒng)江湖；二是價格昂貴；三是質(zhì)量頻遭質(zhì)疑。

　　早在2011年，原鐵道部就發(fā)出通知，要求保證旅客列車有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應(yīng)，且不得斷供�？墒�，“天價盒飯”的痼疾依然在一定程度上存在。再說質(zhì)量問題。曾經(jīng)有網(wǎng)友發(fā)表了一個“神一般的動車盒飯哪，保質(zhì)期居然有半年”的帖子，稱在動車上購買的35元一盒的盒飯，竟然標(biāo)明在常溫下保質(zhì)期可長達(dá)半年。

　　民以食為天，盒飯雖小，卻涉及到千千萬萬乘客的切身利益，也折射出鐵路部門的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)水平。“火車盒飯”為啥干不過泡面，鐵路部門應(yīng)該好好反思一下。