“鐵路運輸企業(yè)盈虧將與職工工資掛鉤�！边@是記者從在京召開的中國鐵路總公司工作會議上獲悉的。會議透露，將充分挖掘社會力量，吸納社會資本投建鐵路，充分下放權力，不再直接干預鐵路局的日常經營活動。（1月30日《京華時報》）

　　在民營資本還沒有完全融入到鐵路建設、運營的大背景下，鐵路在運營業(yè)無論是貨物吞吐量還是客運總里程一直保持著“一枝獨秀”的獨特地位且屢創(chuàng)新高。對于大多數(shù)來說，鐵路作為“鐵老大”，是相對的壟斷行業(yè)，無論怎么改制，鐵路職工都沒有必要為“效益”這個詞擔心，為企業(yè)盈虧負責。君不見，有的單位為了弄到一節(jié)火車車皮而磨破嘴跑斷腿，有些人特別是農民工兄弟為了買到一張回家的車票，排了多少次隊，打了多少個電話、上了多少次網(wǎng)都無功而返。所以，對于鐵路經營者來說應該是不差錢的。

　　因此，在鐵路這樣一個不差錢的行業(yè)里工作，職工們應該是幸福的，是甜蜜的。不過現(xiàn)如今，在市場這只看不見的手的指揮下，運輸業(yè)呈現(xiàn)出多元化趨勢。航空、海運、公路、私家車等異軍突出，且行業(yè)隊伍不斷壯大，都在用自己特有的優(yōu)勢和特點分切著運輸業(yè)這塊大蛋糕。不經意間，“鐵老大”的市場份額被悄悄地擠占了，不進行徹底的改制和創(chuàng)新，很可能就會陷入被動的局面。

　　所以自我革新總是發(fā)生在自我陣痛的前夜�！拌F路企業(yè)盈虧將與職工工資掛鉤”這為數(shù)不多的幾個字，一下子將鐵路企業(yè)的員工推向了企業(yè)主人翁的核心地位。

　　在一個單位工作，最理想的狀態(tài)就是工作穩(wěn)定，“旱澇保收”。其實在一些單位員工的眼里，企業(yè)的盈虧似乎是領導的事，自己仿佛置身度外。可是面對市場洶涌的大潮，不進則退是永恒的法則。實現(xiàn)企業(yè)盈利，就要激發(fā)職工熱情和榮辱與共的干勁。企業(yè)盈虧和職工工資掛鉤，就意味著和職工的利益捆綁，職工已不再是干好干壞一個樣，而是要和企業(yè)結成一個利益共同體。

　　在過去，進了鐵路的門，就是鐵路的人�，F(xiàn)在，在鐵路系統(tǒng)改制的大背景下，鐵路職工雖然忙碌，但已不是“悠哉”的生活了，必須為了生存和企業(yè)共榮辱共進退。

　　其實，“企業(yè)盈虧與職工工資掛鉤”已不是什么新鮮事，更不是鐵路系統(tǒng)的獨創(chuàng)，這是企業(yè)管理的一個法則。面對盈虧，肯定會傷及到一部分人的利益，甚至于是很大的利益。虧損了，企業(yè)和職工一起買單，看起來著實殘酷，其實是兩利之舉。就是將企業(yè)和職工同載于風雨之舟上，眾人劃槳，大家拾柴。到那時，看到漲起來的工資，笑逐顏開的又會是誰呢？