北京師范大學(xué)22日發(fā)布的《2014中國勞動(dòng)力市場發(fā)展報(bào)告》顯示，“舟車勞頓”已經(jīng)成為中國大城市人群每天都要經(jīng)歷的事情。其中，北京通勤時(shí)間最長，達(dá)到97分鐘。（11月22日新華網(wǎng)）

　　都說北京上班人最苦，的確如此，這個(gè)發(fā)布里所說的“北京97分鐘通勤時(shí)間”，是平均數(shù)。也就是說，這是住在城區(qū)的和住在郊區(qū)的人中和的結(jié)果，郊區(qū)上班族的痛楚不是原大。即以本人為例，在通州居住，豐臺(tái)區(qū)上班，距離30公里，坐地鐵每天來回三小時(shí)；如果是駕車，來回兩小時(shí)，遇到雙高峰，時(shí)間就沒譜。

　　這個(gè)調(diào)查還告訴我們，除北京外，廣州、上海、深圳等城市也是通勤時(shí)間較長的城市，平均每天上下班（往返）時(shí)間接近或者已經(jīng)超過90分鐘。同時(shí)，天津、南京、沈陽、重慶等城市就業(yè)者每天的通勤時(shí)間均超過了65分鐘。

　　“北京通勤時(shí)間最長，達(dá)到97分鐘”，有兩大原因——交通擁堵以及郊區(qū)居住而在市內(nèi)工作。住得遠(yuǎn)沒辦法，那一方面是自己選擇的代價(jià)：你住在郊區(qū)卻選擇在城里工作，或者你在城里上班卻選擇郊區(qū)居住。有的人愿意選擇“北上廣”，就是“寧要城市一張床，不要鄉(xiāng)間一套房”，這個(gè)應(yīng)該算主觀原因。那么，客觀原因呢？是擁堵。這個(gè)擁堵因?yàn)槌B(tài)化，已經(jīng)成為一種負(fù)擔(dān)，或者災(zāi)難。

　　為什么會(huì)擁堵呢？這其中有城市設(shè)計(jì)和管理的原因，但是更重要的，是我們忽略了自己的國情、市情，盲目發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，不限制汽車消費(fèi)甚至鼓勵(lì)汽車消費(fèi)造成的。家家有一至兩輛小汽車，反映了我們的富裕國情和消費(fèi)能力，也對拉動(dòng)內(nèi)需有過興奮劑作用，結(jié)果如何呢？車堵了修路，路寬了買車，頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳，最后的效應(yīng)，就是我們付出了天天擁堵的成本和代價(jià)，不是美好是“沒好”。

　　一座城市，如果高峰時(shí)擁堵，不高峰時(shí)也擁堵，天天擁堵，那會(huì)是一種什么局面呢？第一，肯定影響效率，上一次班、辦一次事先得一兩個(gè)小時(shí)，那其他的工作當(dāng)然會(huì)受影響，甚至傷及公平。第二，肯定污染環(huán)境，增多霧霾的概率，這次APEC藍(lán)的變化反證了這一點(diǎn)，雖然交通擁堵不是全部因素，但畢竟是重要誘因。第三，肯定傷害心情。心情好壞對人心理的影響，工作的影響，健康的影響，都正相關(guān)。天天堵車，怎么可能沒戾氣，不生氣？還不要說剮蹭、斗氣甚至斗毆因此增多的例子了。

　　一句話，交通擁堵的根本原因，就是車輛太多了。那么，能否借鑒APEC的管理經(jīng)驗(yàn)，改為單雙號(hào)限行呢？反對的人或意見肯定不會(huì)少，有專家甚至拿機(jī)動(dòng)車的路權(quán)來說事兒�？墒�，從現(xiàn)在看，除去限行，車輛還在增加，基本沒有根本的破解辦法，當(dāng)行路權(quán)和暢通權(quán)一旦成為魚或熊掌，二者不可得兼時(shí)，是不是應(yīng)丟卒保車，“舍魚而取熊掌”？

　　當(dāng)然，“舍魚而取熊掌”之后，作為城市的管理者，也應(yīng)隨機(jī)應(yīng)變：除了不能管理懈怠，還應(yīng)讓利于民，比如減收或免收車船稅、過橋費(fèi)；對于因急救、急事需要上路的限行車輛，有證明的，可以免于處罰；對于因?yàn)橹С窒扌斜幌扌械能囕v，多一些制度性傾斜，人性化關(guān)懷。與此同時(shí)，市民也應(yīng)多坐公交，綠色出行，為城市分憂。如此，豈不善哉？