“北京、哈爾濱、杭州、西安、昆明……越來越多的城市開始在大街小巷劃線，收取停車費，憑什么？”11月3日，來自北京、天津、上海、湖南、山東等14個省市的31名車主，委托律師分別向31個城市寄出了政府信息公開申請表，要求對公共停車位的收費依據(jù)、收費標準、錢款去向等問題，進行信息公開。（《中國青年報》11月5日）

　　這一次眾多車主要求相關(guān)收費信息公開的行動，似乎正在揭開城市停車收費亂象的內(nèi)幕。

　　作為調(diào)節(jié)城市道路擁堵的一種方案，城市主政者固然可以利用路邊停車位收費來解決部分難題，但這些收費要取之有據(jù)且進行聽證，其用途也必須用之于城市道路或停車場建設(shè)。在這些方面進行信息公開，有利于確立收費的公正性和權(quán)威性，緩解城市與市民之間在這一問題上的對立。

　　我國城市與城郊相關(guān)資源的不均衡，導(dǎo)致市民越來越集中在主城區(qū)；城市公共交通發(fā)展滯后，導(dǎo)致市民汽車保有量和上路率激增。這些都使城市路邊停車問題，更多地體現(xiàn)為一個民生問題——城市能否讓車輛“安居”，考驗著城市主政者的智慧，也檢驗著某些部門是真走群眾路線還是“讓群眾無路可走”；是真的解決城市擁堵問題，還是打著城市管理的幌子牟取部門利益和私利。

　　城市道路無疑應(yīng)當具備相當?shù)墓嫘�。這也意味著，在無礙城市道路暢通的前提下，在部分繁華路段和部分擁堵時段進行收費調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上，城市主政者應(yīng)該旗幟鮮明地主張路邊停車位免費停車原則。而落實路邊免費停車，城市主政者從總體上看并沒有吃虧（城市主政者本來就沒有跟市民算盈虧賬的道理），反而有利于實現(xiàn)城市的有序管理。

　　市民為什么往往不愿選擇收費停車場？理由其實很簡單，更多是為了節(jié)約。正如這次參與申請公共停車位相關(guān)信息公開的車主劉希所言：“公路是納稅人出資建設(shè)的，從前的養(yǎng)路費、現(xiàn)在的燃油稅等稅費也掏了，政府憑什么拿公共資源收錢呢？”

　　從城市管理的角度講，市民越是喜歡免費停車攻略，越是表明城市主政者有很多工作沒有做到位。比如，收費停車場的收費標準、收費依據(jù)之類的管理失序。筆者所在的小區(qū)，地下停車場收費每月500元，相鄰不遠的另一小區(qū)，收費每月350元。仔細打聽，其他一些小區(qū)的收費基本是無標準且偏高。小區(qū)業(yè)主們其實共同擁有小區(qū)土地所有權(quán)，當然應(yīng)該包括小區(qū)地下地上停車場的所有權(quán)，物業(yè)管理公司只應(yīng)收取相應(yīng)的服務(wù)管理費。筆者所在城市市民平均月收入遠不到5000元，停車費用超過普通居民月收入的10分之一，這合理嗎？對于這種管理失序，城市主政者沒有失職嗎？至于在非主支干道，不妨礙人車通行之地，一些交管部門甚至干脆不劃免費停車位，隨心所欲隨機出擊貼罰單，這除了助長收費停車場的高收費氣焰外，還有什么積極意義？除了讓市民深感要么由物業(yè)公司宰要么任交警罰的無奈之外，對于城市管理又有什么益處呢？

　　城市擁堵問題、停車習慣問題、停車場暴利問題，這些都意味著城市管理者對市民的欠賬，最終總是要通過全體市民的智慧來解決，最終離不開市民的配合。我認為，有關(guān)部門幫助市民落實路邊免費停車，不僅可以使城市更親民更溫馨，可以提升主政者和有關(guān)部門執(zhí)政為民的良好形象，而且有利于真正實現(xiàn)城市的有序管理。