總經(jīng)理每月6800元，副總經(jīng)理每月4800元，部門正職與副職每月分別為3600元、3200元……這并不是企業(yè)工資單，而是深圳一家國企近日出臺的公車改革補(bǔ)貼方案。該方案遠(yuǎn)高于政府部門司局級車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)，被網(wǎng)友戲稱為“最牛車補(bǔ)”。較高的自由裁量權(quán)使得部分國企從“公車?yán)速M”走向“濫發(fā)車補(bǔ)”，由此可能引發(fā)的問題亟須警惕。

　　車輪上的浪費、腐敗是長期存在于社會的巨大“瘡疤”，公眾對推進(jìn)公車改革愿望強(qiáng)烈，呼聲很高。今年7月，中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，我國公車制度改革再邁實質(zhì)性步伐，取消副部級以下領(lǐng)導(dǎo)干部用車和一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行將由公務(wù)人員自行選擇社會化的方式，同時適度發(fā)放交通補(bǔ)貼。本輪車改已在中央和國家機(jī)關(guān)率先推進(jìn)，公務(wù)交通補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：司局級每月1300元、處級800元、科級及以下500元。中央和國家機(jī)關(guān)車改預(yù)計將在今年年底前基本完成。

　　深圳這家國企的“最牛車補(bǔ)”與此次車改厲行節(jié)約、反對浪費的精神，明顯是背道而馳的，同時更是違背了目前已啟動的國企薪酬改革的基本原則。今年8月，中央全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組提出有關(guān)國企高管的薪酬改革方案，劍指國企高管收入過高、職務(wù)消費不規(guī)范等利益固化問題。根據(jù)國資委的調(diào)查結(jié)果，2011年央企負(fù)責(zé)人薪酬平均水平已達(dá)72萬元，電力、通信、煙草等部門高管收入更是畸高。

　　目前存在于國企的利益固化問題有多嚴(yán)重，觸動利益又有多難。國企薪酬改革剛剛啟動，舊有的固化利益尚未割除，現(xiàn)在一些國企高管又以車改的名義為自己變相加薪，這種逆潮流而動的“最牛車補(bǔ)”，敲響了國企車改的警鐘。超高的、離譜的車補(bǔ)應(yīng)立即叫停，同時，有關(guān)部門應(yīng)該為國企車改制定出可操作的剛性標(biāo)準(zhǔn)，避免車改成為利益固化的新道具。