近日，《廣州市非機(jī)動(dòng)車和摩托車管理?xiàng)l例（草案征求意見稿）》引起熱議。《條例》對(duì)非機(jī)動(dòng)車和摩托車首次做出“禁售”“禁油”“禁行”“禁�！薄敖钡纫�(guī)定。對(duì)此，當(dāng)?shù)夭糠忠蕾囯妱?dòng)自行車生活、工作的人群明確表示反對(duì)，甚至有快遞員稱如果“禁電”將立刻辭職。

　　暫且不說法理上有無漏洞，僅從公眾權(quán)利、民生與城市交通層面，簡(jiǎn)單封殺電動(dòng)自行車就難以服眾。道路資源是城市公共資源，應(yīng)該滿足不同層次群眾的出行需求。電動(dòng)自行車不是一種簡(jiǎn)單的代步工具，它早已深深滲透到一些與市民生活息息相關(guān)的商業(yè)活動(dòng)中，電動(dòng)自行車不僅能夠保障市民生活便利，也讓市民享受到“高性價(jià)比”的生活。一旦封殺電動(dòng)自行車，許多行業(yè)成本隨之增加，不僅對(duì)行業(yè)發(fā)展有影響，市民支出也會(huì)水漲船高。

　　此外，封殺電動(dòng)自行車只會(huì)讓城市交通擁堵雪上加霜。廣州城市之堵有目共睹，而橫向比較，國內(nèi)許多大城市都沒明文禁止電動(dòng)自行車，廣州又何必“相煎太急”？

　　政府公共決策當(dāng)以人為本。這個(gè)“人”，不單指少數(shù)富人，更有廣大中低收入人群。簡(jiǎn)單封殺電動(dòng)自行車不能讓人信服，以行政手段強(qiáng)迫單方付出代價(jià)并不公正。