天成 漫畫

　　中央國家機關公車改革方案正式出臺：取消副部級以下領導干部用車；取消一般公務用車；普通公務出行社會化，適度發(fā)放公務交通補貼；司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元。中央國家機關今年完成公車改革，地方黨政機關公車改革將在2015年底之前完成。（據(jù)新華網(wǎng)）

　　從1994年中央兩辦下發(fā)公車管理文件算起，我國公車改革已歷經(jīng)20年。在此期間，雖有一些地方試點公車改革，但總體上雷聲大、雨點小且爭議不斷，而多數(shù)地方則處于觀望狀態(tài)。去年11月中央下發(fā)《黨政機關厲行節(jié)約反對浪費條例》，明確提出取消一般公務用車，推進社會化、市場化公務用車制度�，F(xiàn)在中央國家機關推行公車改革，并逐步在全國黨政機關鋪開，就是對《條例》的具體貫徹落實。

　　中央國家機關公車改革方案的最大亮點，是車補標準定得很低。沒有比較就沒有鑒別，比如近年來引起輿論廣泛關注的杭州車改和溫州車改，最高車補標準分別為每月2600元、3100元，西安經(jīng)發(fā)集團的車改最高車補達每月5300元，遼陽市弓長嶺區(qū)最高車補標準達每年8萬元。相比之下，中央國家機關的車補標準堪稱“超低”，遠低于人們的心理預期，稱其為意外的驚喜，也不為過。

　　既然取消一般公務用車，那么發(fā)放公務交通補貼的正當性毋庸置疑，但車補標準必須“適度”，切不可將車補異化為變相漲工資。此前一些地方的車改之所以遭到輿論炮轟，主要問題就在于車補標準偏高、畸高，以公車改革之名謀取福利，以致釀成“權力自肥”的盛宴。這樣的所謂“車改”，我們寧可不要。中央國家機關的低標準車補，為公車改革帶了一個好頭、樹立了一個標桿，也足以讓一些地方畸高的車補“自慚形穢”，不得不降低。公車改革的目的是遏制“車輪腐敗”，而決不是將“不落腰包的腐敗”變成“落入腰包的腐敗”。中央國家機關的車補低標準，是對改革宗旨的最好詮釋。

　　上行需要下效。公車改革已經(jīng)有了詳細的“頂層設計”，有了明確的路線圖、時間表和規(guī)范化的車補標準，接下來，就看各地區(qū)各部門各單位能否遵章執(zhí)行了。