過去30年間，運12系列飛機從打開國門到成長為市場“弄潮兒”的過程，恰恰也是中美之間新的“政府-企業(yè)”合作模式從起步到不斷成熟的過程。

　　11日，第十屆中國國際航空航天博覽會開幕當日，中航工業(yè)直升機哈飛與美國維信航空公司簽署了20架運12系列飛機的銷售合同。據(jù)透露，這些訂購的運12飛機將用于美國拉斯韋加斯市到大峽谷地區(qū)的旅游觀光和短途客貨運輸。這是中國首次向美國大規(guī)模出口民用飛機，在中國飛機制造發(fā)展史上具有里程碑意義。

　　追趕國際先進的飛機制造技術，運12系列用了30年時間。運-12系列屬于輕型多用途飛機。1984年4月首飛成功的運-12II型是它的首批量產(chǎn)型，首次采用美國聯(lián)邦航空條例作為設計規(guī)范。接下來的運-12IV則是專門按照美國聯(lián)邦航空條例設計、試驗和制造的飛機。此次成功出口美國的為運-12F，是中航工業(yè)采用更先進技術研發(fā)的新一代通用支線飛機。無論從貨物裝載能力、飛行性能指標，還是運營效率、飛行安全指數(shù)上，運-12F都有了顯著的提升。與德國、西班牙等國家的競爭機型相比，也具有明顯的優(yōu)勢。可以說，運12系列飛機制造技術的提升，是改革開放以來“中國制造”整體技術飛躍的一個縮影。

　　運12系列飛機從首獲美國型號合格證到被該國市場認可，用了20年時間。其中，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的國際合作是其成功的基礎。1995年3月，運12系列中的運-12IV首次獲得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）的型號合格證。但真正讓美國市場青睞的，是技術更加先進的運-12F.運-12F的發(fā)動機由加拿大P&WC公司制造，螺旋槳由美國Hartzell公司提供，駕駛艙設計則有美國Honeywell公司的參與。中方公司所做的，是完成起落架設計及全面技術整合。今年年底之前，運-12F有望獲得FAA的型號合格證。在技術引進的基礎上，新型號的載重、航程、巡航速度和安全性等方面都有了大幅提高，也才讓中國飛機制造企業(yè)有了從西方壟斷中分得一杯羹的機會。

　　從2004年美中航空合作項目（ACP）啟動到運-12F成功銷往美國，用了10年時間。運12系列飛機獲得美國民航市場的接納，背后是中美航空主管機構(gòu)和企業(yè)就技術標準和運營規(guī)則問題長時間推動合作的結(jié)果。ACP由美國貿(mào)易發(fā)展署和中國民航局共同發(fā)起，旨在從美方開拓中國民航市場及中方學習美國技術和管理經(jīng)驗之間尋求“共贏”。該項目通過吸納兩國航空企業(yè)為成員、開展高級管理人員和空管培訓等方式，加深了中國民航對美國技術產(chǎn)品標準的了解，提高了雙邊空管的效率和安全性，也正在成為涵蓋范圍更大的民航體系的合作“標尺”。進入美國市場的運12F及哈飛，也是此項目的受益者之一。

　　過去30年間，運12系列飛機從打開國門到成長為市場“弄潮兒”的過程，恰恰也是中美之間新的“政府-企業(yè)”合作模式從起步到不斷成熟的過程。其間，技術落后和經(jīng)驗欠缺的中國，交一些“學費”在所難免。但從合作中不斷培育和積累的相互信賴，恰恰是“中國制造”在發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢、避開西方國家經(jīng)濟問題政治化陷阱過程中不可或缺的催化劑。如此下去，不僅是民航飛機，還會有更多高技術含量的“中國制造”在美國落腳扎根。