針對少數(shù)地方近期接連發(fā)生公交車縱火案件，7月16日，公安部緊急部署進一步加強地鐵公交安全保衛(wèi)工作。公安部要求，各級公安機關(guān)要積極提請黨委政府加大投入，在每列地鐵列車、每輛公交車上配備安全員，配備必要的防護、防暴設(shè)施和器材，推廣安裝安防新技術(shù)、新產(chǎn)品，組織開展培訓(xùn)演練，提高識別違禁物品、發(fā)現(xiàn)報告可疑情況、組織應(yīng)急逃生等基本技能。要認真落實嚴格的安檢制度，強化違禁物品查控措施，進站上車物品必須安檢，城市地面公交要加強臨檢抽檢。（7月17日《新京報》）

　　在公交車上配備安全員，提高公交車的防范控制能力，有效應(yīng)對可能發(fā)生的緊急突發(fā)事件，其出發(fā)點用心良苦，但是防漏補缺關(guān)鍵還是要從根本上找出原因解決問題，亦即說應(yīng)該有長遠的安保措施。近期接連發(fā)生公交車縱火案件，究其根源，這背后有負面情緒長期積聚等個人原因，也與社會公平感缺失、價值觀失衡有關(guān)。當前，社會處于轉(zhuǎn)型期，各種矛盾積聚，社會戾氣升騰，由此滋生極端情緒，并呈彌漫之勢。有道是冰凍三尺非一日之寒，要真正化解公交車縱火案，光靠在公交車上配備安全員遠遠不夠。

　　首先，在每輛公交車上配備安全員，總感覺不太現(xiàn)實，城市公交車那么多，特別上下班人流高峰期，一兩個安全員作用畢竟有限。筆者覺得，可以考慮在公交車上增加安全設(shè)施設(shè)計，如安裝危險物品掃描報警器、自動滅火裝置等，遇到險情時門窗自動開啟，有條件的地區(qū)不妨對已有公交車進行加裝�，F(xiàn)代社會是一個復(fù)雜的有機體系，公交車安全不僅要在安保層面上給予支持，更要在技術(shù)上促進提升，這樣才能將安全隱患降到最低。

　　其次，配備安全員會不會又是虎頭蛇尾？比如安全員在車廂前部，歹徒在車后部點燃威脅安全裝置，安全員要想分開逃命的人群去制止根本來不及，而且還會擋住逃生的乘客。前些日子，有網(wǎng)友發(fā)微博反映，福州市K3路公交車上，不少乘客站著乘車，一名公交安全員卻坐在座位上睡覺。試問，這樣的公交安全員如何保障乘客的安全？由此觀之，即便公交車配備了安全員，如果所設(shè)的入職門檻過低，這些安全員豈不是成了擺設(shè)？

　　再者，如今的公交還是企業(yè)化經(jīng)營，配備安全員無形中增加了成本開支，會不會將費用轉(zhuǎn)嫁到乘客身上，這點也值得商榷。若是公共財政為道路安全、公共利益投資，那么這部分開支理應(yīng)征得納稅人同意。眼下，公交車司機因為待遇等原因，司機和乘務(wù)人員一直處于緊缺狀態(tài)，更別提配備安全員了。如果政府不承擔(dān)這部分成本，公交公司根本無法承受。與此同時，針對人數(shù)眾多的安全員，日常考核、評估不可缺少，因為安全員要在疏導(dǎo)方面起到秩序維護的作用，這方面也要投入不少經(jīng)費。對此，不管埋單的對象是財政還是公交企業(yè)，都將是一筆不小的開支。

　　說到底，公交車上設(shè)置安全員是一項系統(tǒng)工程，最終還需有效配套支撐。就目前來看，公交車配備安全員可操作性不強，早前一些地方也嘗試過在公交車上配備安全員，但久而久之給人的感覺猶如形同虛設(shè)，部分安全員玩手機、發(fā)短信、打盹，如此出工卻不出力，不僅增加了無謂的財政負擔(dān)，還給乘客留下了不良的形象。有鑒于此，公交車配備安全員，會不會淪為中看不中用的“稻草人”，這背后依然是一串問號。