今年以來，汽車價格倒掛問題日趨嚴重，經(jīng)銷商對盈利的預(yù)期逐月下降。業(yè)內(nèi)普遍認為，價格倒掛不但威脅汽車經(jīng)銷商的生存和發(fā)展，還嚴重影響了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，最終將損害廣大消費者的權(quán)益。

　　縱觀今年各大汽車廠家的年度銷售目標，無論去年目標是否達成，今年的預(yù)期增幅少則百分之十幾，多則百分之幾十。其實，從二季度起已顯示出市場增長乏力的跡象，但各大廠家為完成過高的銷量目標，掀起一波壓庫潮，使經(jīng)銷商的經(jīng)營風險陡增，承擔額外的庫存和資金壓力，影響可持續(xù)發(fā)展。于是便有了廠家凈利潤每年水漲船高，經(jīng)銷商單車毛利率卻日漸走低，且渠道虧損面持續(xù)擴大的非理性局面。

　　汽車供應(yīng)商不合理的商務(wù)政策和搭售行為、集團目標考核綁定等行為，推高了汽車經(jīng)銷商的運營成本。廠家為經(jīng)銷商設(shè)定多方面的考核目標，并配合相應(yīng)的返利辦法，讓經(jīng)銷商盲目追求各項返利。經(jīng)銷商如果完不成設(shè)定的目標，則銷售返利、提車返利等都成空談，如此成本就會升高，并在市場競爭中陷入被動。為了拿到返利，保持與其他經(jīng)銷商相同的價格競爭力，經(jīng)銷商就不得不虛報銷量、繼續(xù)提車。

　　一直以來，經(jīng)銷商對廠家不合理商務(wù)政策與強行搭售的行為深惡痛絕，但廠家卻借助所掌握的品牌授權(quán)等資源優(yōu)勢對經(jīng)銷商抗議熟視無睹，進一步加深了價格倒掛的矛盾。前段時間，北京13家東風本田經(jīng)銷商已經(jīng)停止在廠家進貨，舍棄返利以求自保。在業(yè)內(nèi)人士看來，如果市場情況繼續(xù)惡化，恐怕將重蹈2012年汽車流通全行業(yè)虧損的覆轍，

　　日前，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會在京發(fā)布公開信，督促汽車供應(yīng)商嚴格遵守《中華人民共和國反壟斷法》，不要濫用市場支配地位，采取切實措施解決汽車銷售價格倒掛問題。目前商會已將相關(guān)材料報送了全國工商聯(lián)法律部。下一步，商會將成立法律工作委員會，代表經(jīng)銷商采取法律手段向汽車供應(yīng)商進行集體維權(quán)。

　　與此同時，由商務(wù)部主導(dǎo)的《汽車品牌管理辦法》修訂版征求意見稿正在醞釀之中。新的《汽車品牌辦法》雖保留了廠家授權(quán)機制，但弱化了品牌，重點規(guī)定了一些公平交易原則，比如搭售和廠家強力要求經(jīng)銷商完成銷售數(shù)量等規(guī)定都有涉及。相信新的《汽車品牌管理辦法》出臺后，將為解決價格倒掛，改善經(jīng)銷商地位提供一定的政策支撐。