如今的國內汽車圈，對于車市銷量排行榜越來越偏愛，此外，各種行業(yè)內外、機構或媒體舉辦的汽車品牌評選活動，也經常成為人們熱議的話題。

　　為何車市排行榜能成為熱門話題？其實并不難理解，銷量排名不僅給車企宣傳、媒體報道提供了絕佳素材，而且結果揭曉前又帶有不確定性，給了人們分析預測的空間。另外，車市排行榜，如今也成了百姓買車時參考的風向標——“誰家車賣的好就買誰”，從這個角度看，車市銷量排行榜無疑將有更多看點。

　　然而，筆者以為，對越炒越熱的車市排行榜大可不必當回事，毋須太認真。理由是懸念不足、數(shù)據與市場實際脫節(jié)，使車市排行榜不能承載太多的實際意義。

　　首先，與國外不同，國內車企的銷量排名通常懸念很小。以中汽協(xié)公布的近5年國內乘用車企業(yè)年銷量排名來看，進入前五名的企業(yè)基本沒有太大變化。而且，由于銷量差距相對明顯，除了個別銷量差距較小的企業(yè)外，通常前11個月的銷量就可以確定全年座次。在這種情況下，國內車市銷量排行榜，少了些戲劇性的變化，特別是缺少了跨國汽車巨頭在最后一刻分出勝負時的緊張與刺激。

　　其次，數(shù)據與市場實際脫節(jié)，令“銷量排行榜”參考性低。“銷量排行榜”參考性低，是由于我國汽車數(shù)據發(fā)布缺少權威結構而致。由于國內的銷量數(shù)據通常以中汽協(xié)與乘聯(lián)會統(tǒng)計為準，雖然帶有明顯的半“官方性質”，但其數(shù)據采集的方式均是企業(yè)主動上報，統(tǒng)計的是汽車銷量的批發(fā)數(shù)字，而非終端銷售數(shù)據。這就難免體現(xiàn)車企的主導性，在車市順風順水的時候，車企會在提前完成銷售任務的情況下，刻意壓低年末銷量，以將其反映到下一年統(tǒng)計數(shù)據中去。而在車市逆風逆水的時候，車企會給新一年銷售數(shù)據里注水，將去年隱瞞的數(shù)字做成新一年的業(yè)績。由于銷售數(shù)字失去一定真實性，并不能完全反映車企生存狀態(tài)的真實寫照；這就弱化了銷量排名榜在反映市場表現(xiàn)、分析市場銷售情況中所能發(fā)揮的作用。

　　多年來，中國車市有一種不成文的“規(guī)則”，凡是3月、6月、9月、12月的汽車產銷表現(xiàn)，數(shù)據都是令人欣喜的，中國車市形成了一種“水多加面，面多加水”的態(tài)勢。在連續(xù)幾年獲得世界第一的產銷大國稱號下，數(shù)據背后竟然缺乏權威的支持，折射中國車市數(shù)據之亂。因此，車市銷量排行榜本身很難承載太多信息。

　　綜上所述，單憑表面統(tǒng)計數(shù)據已不能真正反映車企的實際狀態(tài)；正確的做法應是，結合車企多方因素一起考量，即企業(yè)產品和銷量結構、熱銷車型所處價格區(qū)間、競爭對手細分市場銷量表現(xiàn)、車企產能飽和程度和近期規(guī)劃、網點布局情況等。只有這樣才能發(fā)現(xiàn)數(shù)字背后的信息：如有的車企看似銷量很高，但產品結構單一；有的車企銷量不低，但卻缺乏拳頭車型；有的車企排名不高，但漲幅明顯；從細分市場排名中的變化，可能發(fā)現(xiàn)消費的新藍�！绻麖母嗑S度審視，也就能得到更多“隱藏”信息，這也許是車市銷量排行榜背后更大的意義所在。