北京市科委發(fā)布了《電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃》，根據(jù)這份看起來(lái)頗有些宏大的計(jì)劃：該市市區(qū)內(nèi)新增出租車全部采用電動(dòng)汽車，而公交線路上，不僅長(zhǎng)安街、三環(huán)路的線路上大量更換電動(dòng)車，而且，新增軌道交通接駁微循環(huán)線路、新城城區(qū)內(nèi)主要公交線路、城市快速公交線路、首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)車輛將全部用電動(dòng)車。按照行動(dòng)計(jì)劃，到2017年，北京路面上應(yīng)該跑著4500輛電動(dòng)公交車，而根據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，在2012年，全市公交車總數(shù)不過(guò)才2.5萬(wàn)輛。

　　從保護(hù)環(huán)境、降低能耗的角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)目標(biāo)的初衷無(wú)疑值得肯定。但過(guò)去一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)卻值得重視，以免在推行中再支付高昂學(xué)費(fèi)。北京市在三年前開(kāi)通的90路，是全市乃至國(guó)內(nèi)首條電動(dòng)公交示范線路，結(jié)果最終在今年4月被撤銷。即便在運(yùn)營(yíng)時(shí)期，這條線路也頻頻被乘客吐槽，因?yàn)檐嚿偾乙潆姡傉镜溶嚩夹枰粋�(gè)小時(shí)，晚高峰之前就要停運(yùn)充電，速度過(guò)慢，無(wú)法達(dá)到預(yù)期運(yùn)力。而在遠(yuǎn)郊延慶試點(diǎn)電動(dòng)出租車，因?yàn)槔m(xù)航里程不足，司機(jī)連主要景點(diǎn)龍慶峽都不敢去，跑一上午充電一下午。

　　因此，充電技術(shù)和電池科技是新增公交和新增出租全電動(dòng)化的重要保障，假如操之過(guò)急，則會(huì)再現(xiàn)運(yùn)力不足、運(yùn)營(yíng)時(shí)間過(guò)短、速度過(guò)慢等諸多問(wèn)題。更何況，目前北京公交面臨的一大困難就是停放場(chǎng)地不足，許多車輛不得不停放路邊，如果有限場(chǎng)地被充電樁占用，停放難的問(wèn)題將愈演愈烈，公交運(yùn)力難以增加。

　　誠(chéng)然，新能源汽車對(duì)于節(jié)能減排有重要意義，但新能源汽車不等于純電動(dòng)汽車，還有在現(xiàn)實(shí)中使用更便捷的混動(dòng)式可以選擇。公交系統(tǒng)的當(dāng)務(wù)之急，是通過(guò)票價(jià)調(diào)整、優(yōu)化路網(wǎng)、改善乘坐條件，吸引更多人放棄駕車選擇公交。