根據(jù)國(guó)家消防救援局發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月1日至7月31日，全國(guó)共發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)1402起。其中，電動(dòng)自行車停放未充電時(shí)發(fā)生火災(zāi)639起，占比高達(dá)45.6%，行駛中起火449起、充電狀態(tài)中起火314起。電動(dòng)自行車的消防安全問題值得關(guān)注。

我國(guó)電動(dòng)自行車保有量龐大，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，我國(guó)電動(dòng)自行車保有量超過3.5億輛，去年規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)自行車4228萬輛。不可否認(rèn)的是，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車的客觀需求是存在的，其省力靈活又成本可控，一般來說，其實(shí)際需求人群主要分為兩類，一類是個(gè)體用戶，主要是上班族等，其對(duì)短途快速便捷出行有需求，又因各種客觀原因不方便使用機(jī)動(dòng)車，另一類則是特定行業(yè)從業(yè)人員，包括快遞員、外賣員等。從這個(gè)角度來說，電動(dòng)自行車已成為群眾短途出行的重要交通工具。

也就是說，在如此保有量和使用強(qiáng)度下，電動(dòng)自行車的消防安全值得關(guān)注，其治理也應(yīng)從引導(dǎo)規(guī)范入手。對(duì)此，很多地方采取的是盡可能避免“人電同屋”，即禁止在住房?jī)?nèi)充電，鼓勵(lì)電動(dòng)自行車集中停放和充電。不過，在實(shí)際操作中也有新的情況，一方面，隨著社區(qū)內(nèi)電動(dòng)自行車的保有量逐漸增加，加之電動(dòng)自行車本來占地面積就比普通自行車要大，原有的非機(jī)動(dòng)車公共停放空間逐漸不夠用了，充電設(shè)施也開始排隊(duì)，部分電動(dòng)自行車開始擠占公共活動(dòng)空間停放，甚至擠占人行通道等；另一方面，也有居民會(huì)擔(dān)心，既然有消防隱患存在，那么電動(dòng)自行車集中停放區(qū)域是否也應(yīng)有相應(yīng)的管理措施和應(yīng)急機(jī)制？

事實(shí)上，電動(dòng)自行車火災(zāi)中，有相當(dāng)一部分是因?yàn)榉欠ㄆ囱b電池以及飛線充電等不安全行為造成的，換言之，停放治理是末端管控，源頭端治理的關(guān)鍵在于電池。除了非法拼裝和不安全充電外，電動(dòng)自行車電池在很長(zhǎng)一段時(shí)間缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，電動(dòng)自行車電池也是存在使用壽命的，不論是以使用時(shí)間還是充電次數(shù)來計(jì)算，但現(xiàn)行相應(yīng)管理機(jī)制中仍然缺乏報(bào)廢機(jī)制。從源頭治理到末端管控，完善電動(dòng)自行車全鏈條治理體系很有必要。

當(dāng)然，完善電動(dòng)自行車電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升技術(shù)水平和質(zhì)量管理，淘汰老舊電池最終實(shí)現(xiàn)源頭治理仍需時(shí)間，在現(xiàn)階段，強(qiáng)化末端管控仍然是有其必要性的。如何在提升居民消防安全意識(shí)的同時(shí)，根據(jù)不同城市、不同區(qū)域的具體情況，優(yōu)化室外充電空間和充電設(shè)施，完善集中充電區(qū)域的管理機(jī)制，依然有待進(jìn)一步探索。