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充足的電動自行車?yán)m(xù)航電量，是許多網(wǎng)約配送員奔跑在取送餐路上的安全感來源。然而，非法加裝改裝、違規(guī)停放充電等，給配送員自身和他人帶來極大安全隱患。如何讓從業(yè)者安全續(xù)航，受到各界關(guān)注。

“趁著午飯和午休兩個(gè)多小時(shí)的時(shí)間回家補(bǔ)電，剛好夠跑下一班?！?月9日下午3點(diǎn)，在廣東省深圳市寶安區(qū)福永街道，網(wǎng)約配送員李添喜完成早午班最后一單配送，將電動自行車停放在社區(qū)公用充電樁場站，接上電源線，確認(rèn)顯示屏上充電圖標(biāo)亮起后才安心往家走。

電動自行車是許多網(wǎng)約配送員的交通工具首選，滿格電量更是他們奔跑在取送餐路上的安全感來源。然而，續(xù)航焦慮也是不少配送員的“職業(yè)心理病”，如何讓從業(yè)者安全續(xù)航受到各界關(guān)注。

電量焦慮下的不當(dāng)續(xù)航

“這塊電池用了3年半，感覺耗電速度變快了，不知道還能跑多久?！崩钐硐苍谏钲趶氖戮W(wǎng)約配送工作已有8年多時(shí)間。近些年，他已更換過4塊電池，花費(fèi)過萬元。

“送單高峰期最怕的就是接到單后電池卻沒電了，這個(gè)時(shí)間段同行都很忙，根本沒辦法找人幫忙?！崩钐硐脖硎?，送餐路上他總會時(shí)不時(shí)查看電池電量，估算剩余電量能用多長時(shí)間，這也是不少配送員的職業(yè)習(xí)慣。

送完單回家途中卻遭遇電量告急，這樣的窘境配送員羅子成經(jīng)歷過兩次?！巴浦妱幼孕熊?，走了近6公里才到家。擔(dān)心充電器在路上被磕壞，一般也沒有隨身帶?！彼嘈χf，有時(shí)路上發(fā)現(xiàn)電量已所剩無幾，想跑完一單就收工，卻因跑單過程中不能下線，又被自動派單了，最終耗盡了電量。

記者采訪了解到，為了支撐足夠長的配送時(shí)間，有些配送員會自備兩輛電動自行車，交替使用。然而，這樣配送成本就會增加，選擇的人并不多。

更多配送員傾向于找人做大容量電池。“大容量電池的續(xù)航時(shí)間長，充一次電能跑200多公里，價(jià)格大概是7000多元?！绷_子成坦言，“圈里人”有做大容量電池的渠道，認(rèn)識的人會互相推薦。還有配送員告訴記者，自己專門找人組裝的電池，充一次電能用10個(gè)小時(shí)，比一般的電池續(xù)航時(shí)間多出近4個(gè)小時(shí)。

“當(dāng)前，網(wǎng)約配送員在使用電動自行車進(jìn)行配送服務(wù)時(shí)，常常使用超標(biāo)電池和非法改裝的電池，這是典型的違法行為?！敝袊鴦趧雨P(guān)系學(xué)院安全工程學(xué)院副院長任國友認(rèn)為，改裝電池需要專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備，一旦改裝后的電池與車輛不匹配、接線不規(guī)范，會帶來極大的安全隱患。此外，改裝電池可能會改變車輛的重心、平衡性等，影響車輛的操控性和穩(wěn)定性，極大地增加了交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

不當(dāng)續(xù)航換不來“安全感”

近年來，電動自行車非法加裝改裝、違規(guī)停放充電導(dǎo)致的火災(zāi)事故頻頻發(fā)生。北京市消防救援局近日通報(bào)，今年7月，北京共發(fā)生電動自行車火災(zāi)59起。其中，外賣、快遞等行業(yè)從業(yè)人員使用超標(biāo)電池和非法改裝情況較為突出，因使用超標(biāo)電池引發(fā)的火災(zāi)有7起。

近年來，越來越多網(wǎng)約配送員意識到，采用違規(guī)停放充電、非法改裝等不當(dāng)方式續(xù)航，并不能換來“安全感”，甚至可能還要承擔(dān)法律責(zé)任。

“剛?cè)胄心悄辏矣脙蓚€(gè)電池，每天跑15個(gè)小時(shí)。后來查得嚴(yán)了，不允許帶電池回出租屋充電，必須統(tǒng)一在樓棟外的充電樁充。”網(wǎng)約配送員林浩然說，平時(shí)看新聞有不少帶電池回家充電導(dǎo)致爆炸的安全事故，為了自己和他人安全，他就沒再用過備用電池了。

對此，李添喜亦有同感?！皩㈦姵啬没丶页潆姲l(fā)生事故是要負(fù)責(zé)任的，我不敢這樣做?！睆臉I(yè)多年，他也從安全知識宣傳中意識到，組裝電池屬三無產(chǎn)品，同樣有安全隱患。

記者了解到，2023年，快遞員朱正文將其配送用的電動自行車鋰離子蓄電池放置于超市辦公區(qū)內(nèi)充電。次日，該電池因故障起火引燃周圍可燃物并擴(kuò)大成災(zāi)，造成人身損害及直接經(jīng)濟(jì)損失5萬余元的嚴(yán)重后果。上海閔行法院經(jīng)審理認(rèn)為，該快遞員在生產(chǎn)、作業(yè)中違反有關(guān)安全管理的規(guī)定，因而發(fā)生重大傷亡事故，應(yīng)負(fù)事故直接責(zé)任，其行為已構(gòu)成重大責(zé)任事故罪。最終，法院以重大責(zé)任事故罪判處朱正文有期徒刑二年，緩刑二年。

探索更多安全續(xù)航模式

任國友認(rèn)為，解決電動自行車安全續(xù)航問題，依賴行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步，如優(yōu)化整車輕量化設(shè)計(jì)、應(yīng)用節(jié)能駕駛輔助技術(shù)。同時(shí)，也需要針對當(dāng)前暴露出的問題，對重點(diǎn)環(huán)節(jié)加大治理力度，多部門合力推動問題解決。

記者采訪了解到，目前，電池“以換代充”是不少騎手的選擇。

掃碼開柜，卸下舊電池放入空倉，取走滿電新電池，裝進(jìn)電動自行車……7月底，在深圳市福田區(qū)紅荔路上，網(wǎng)約配送員賈航用時(shí)1分鐘就完成了換電?！安僮骱芊奖悖腋浇鼉晒飪?nèi)基本都能找到換電柜，打開地圖就能搜到，每天要換3次到4次?！辟Z航說。

同時(shí)，配送平臺也積極推廣“換電”模式來滿足續(xù)航需求，包括出臺車輛置換、租車、換電補(bǔ)貼等鼓勵政策，提高配送員“充電”改“換電”置換意愿，并在換電資源匱乏區(qū)域，聯(lián)合與第三方換電商增設(shè)點(diǎn)位鋪設(shè)，拓展換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。

針對“以換代充”，也有網(wǎng)約配送員認(rèn)為租金高、不劃算。嘗試了兩個(gè)月“以換代充”后，羅子成算了一筆賬：購買電池費(fèi)用7000元，能用5年，另外每年充電花費(fèi)近2000元；而租一塊容量稍大的電池每個(gè)月需要400元，一年費(fèi)用近5000元。兩者的成本差距較大。

對此，任國友認(rèn)為，換電模式可以大大縮短充電時(shí)間并提高電動自行車的續(xù)航能力，政府應(yīng)鼓勵和支持換電模式的發(fā)展和應(yīng)用。他建議，基層政府、社區(qū)和企業(yè)應(yīng)加大投入力度，加快充換電設(shè)施的建設(shè)和普及速度，在商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等配送員集中區(qū)域增設(shè)充換電站，降低換電市場價(jià)格，對網(wǎng)約配送員等從業(yè)者給予換電定向優(yōu)惠，提高其使用意愿。

（應(yīng)受訪者要求，文中羅子成、林浩然為化名）