“當(dāng)時(shí)，我剛剛博士畢業(yè)，完全是‘小白’，一切都從零開始，要學(xué)習(xí)水電氣匹配，琢磨設(shè)備布局，考慮設(shè)備之間的合理匹配，研究設(shè)備布線，思考設(shè)備產(chǎn)熱功率與制冷系統(tǒng)合理匹配……”10月30日，說起當(dāng)年的起步建設(shè)，國聯(lián)研究院動(dòng)力電池性能測試評(píng)價(jià)班組組長云鳳玲感慨良多。

說起電池性能檢測評(píng)價(jià)，很多人以為這是一項(xiàng)相對(duì)簡單的工作，依照流程、按部就班，對(duì)電池進(jìn)行各種各樣的檢測實(shí)驗(yàn)，依據(jù)數(shù)據(jù)出具報(bào)告就行了。而實(shí)際上，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張的背景下，動(dòng)力電池檢驗(yàn)測試評(píng)價(jià)需要不斷適應(yīng)新形勢、滿足新要求，提供全方位的技術(shù)支持和服務(wù)。

2016年，國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心落戶國聯(lián)研究院，致力于打造新一代動(dòng)力電池協(xié)同攻關(guān)平臺(tái)、動(dòng)力電池檢驗(yàn)測試評(píng)價(jià)平臺(tái)、行業(yè)共性基礎(chǔ)工作組織平臺(tái)、科技成果孵化與轉(zhuǎn)化平臺(tái)，為新能源汽車可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

動(dòng)力電池性能測試評(píng)價(jià)班組隨即創(chuàng)建。團(tuán)隊(duì)每天超過15個(gè)小時(shí)“釘”在實(shí)驗(yàn)室，就這樣，一期、二期建設(shè)完成，具備電池/模組功能特性、耐久性能、耐環(huán)境性能、一致性、熱安全特性的測試驗(yàn)證能力。

8時(shí)30分晨會(huì)，8時(shí)45分客戶溝通、技術(shù)確認(rèn)、程序撰寫等，12時(shí)30分午餐，13時(shí)繼續(xù)檢測，16時(shí)反饋問題進(jìn)展，19時(shí)30分出具數(shù)據(jù)分析報(bào)告，22時(shí)夕會(huì)，24時(shí)發(fā)日?qǐng)?bào)……這是該班組工程師的日常。

某客戶送檢樣品是新型高能量密度動(dòng)力電池，由于其材料熱穩(wěn)定性相對(duì)較差，電池性能會(huì)受環(huán)境溫度較大影響，即便放置于波動(dòng)度為±0.5℃、均勻度為±2℃以內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境箱內(nèi)，不同電池?cái)[放位置仍會(huì)引起平行樣品間的容量偏差（≦2%左右）問題。班組高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，運(yùn)用熱特性基礎(chǔ)理論，提出以換熱系數(shù)評(píng)價(jià)不同位置的溫度效果差異，隨即分別組成測試小組、計(jì)算小組，針對(duì)不同類型環(huán)境箱，根據(jù)風(fēng)道、風(fēng)速、風(fēng)向采取適宜的絕緣隔熱措施，設(shè)計(jì)調(diào)整樣品位置，實(shí)現(xiàn)了將平行樣品容量差異控制在1%以內(nèi)，確保了測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、一致性。

圍繞安全、快充、壽命預(yù)測等行業(yè)共性技術(shù)難點(diǎn)和應(yīng)用堵點(diǎn)，該班組積極提供解決方案。近3年，班組牽頭制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)。團(tuán)隊(duì)先后獲得中國有研“紅旗班組”稱號(hào)、全國機(jī)械冶金建材行業(yè)“創(chuàng)新百強(qiáng)班組”稱號(hào)。