重慶市處于“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)結點，長江“黃金水道”、中歐班列、西部陸海新通道交匯于此。

近年來，依靠著越織越密的物流通道網(wǎng)絡，重慶這座內陸城市已然躋身開放前沿。

“長江黃金水道、中歐班列、西部陸海新通道構建了東南西北四向開放的局面，對推動西部地區(qū)高質量發(fā)展意義重大?！敝貞c市委相關負責人說。

陸海天網(wǎng)，四位一體

“向東，建設長江黃金水道智慧物流工程；向西，在全國率先開行中歐班列；向南，推進西部陸海新通道建設；向北，常態(tài)化開行渝滿俄班列；空中，開通國際航線110條；網(wǎng)絡，打造渝新合作信息高速路……”近日，重慶市發(fā)布全面融入共建“一帶一路”十周年成果暨藍皮書，陸海天網(wǎng)四位一體的互聯(lián)互通布局成為亮點之一。

緊鄰長江的重慶兩江新區(qū)果園港，每天船來船往，班列頻繁進出，貨車穿梭不停。曾經(jīng)，這里只是一個散貨碼頭。如今，經(jīng)過多年建設，長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）在此實現(xiàn)無縫貫通。

繁忙的景象同樣出現(xiàn)在位于沙坪壩區(qū)的重慶國際物流樞紐園區(qū)。在這里，隨時可見“排隊”的進出口車輛。2011年3月19日，中歐班列（渝新歐）從園區(qū)的團結村中心站始發(fā)，首次全程運行。如今，團結村中心站已經(jīng)發(fā)展成為國際化的一等大站。

滿載汽車零部件的班列，只需兩天就能從重慶抵達廣西北部灣轉運國外；泰國產(chǎn)的榴蓮，只需4天就能從東南亞的果園進入成渝兩地的千家萬戶，比以往海運到口岸再轉運的方式足足縮短了6天時間……這樣的物流速度，已成為重慶江津區(qū)小南埡鐵路物流中心的常態(tài)。西部陸海新通道江津班列連續(xù)3年實現(xiàn)貨量貨值翻番，貨物品類達到600余種。

“長江黃金水道是貫穿我國東、中、西部的水路交通大通道，是長江經(jīng)濟帶的重要支撐；中歐班列貫通‘一帶一路’和長江經(jīng)濟帶；西部陸海新通道是‘一帶一路’與新一輪西部大開發(fā)有機銜接的重要紐帶?！敝貞c市發(fā)改委副主任劉兆奎介紹，在全面融入共建“一帶一路”的過程中，重慶將四向通道基礎設施“硬聯(lián)通”作為重要共建方向，積極打造水路、鐵路、公路多式聯(lián)運的西部物流樞紐，構建了陸海通達的開放格局。

如今，重慶常態(tài)化運行滬渝直達快線、渝甬沿江鐵海聯(lián)運國際班列，有效推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展。在全國率先開行中歐班列（渝新歐），并整合川渝兩地資源，開行中歐班列（成渝）近50條穩(wěn)定運行線路，聯(lián)通亞歐大陸上百個節(jié)點城市，干支網(wǎng)絡覆蓋亞歐大陸全境。西部陸海新通道網(wǎng)絡實現(xiàn)內陸地區(qū)“一帶”與“一路”戰(zhàn)略閉環(huán)，累計運輸54.6萬標箱，貨值906.5億元。

通道加速跑，“數(shù)智”做引擎

顏色不同的集裝箱擺放在碼頭上，巨型場橋來回運轉，將集裝箱逐一抓取送至指定地點——剛走進果園港，這幕熱火朝天的情景便映入記者眼簾。令人驚奇的是，場橋駕駛室里竟然空無一人。

“我們是長江上游唯一實現(xiàn)智慧場橋全覆蓋的港口?！惫麍@集裝箱碼頭有限公司操作部主管胡萬琪自豪地說。原來，操作人員已搬到遠離場橋的控制大樓內，借助遠程操作系統(tǒng)遙控場橋。

這樣的智能化操作場景，在果園港隨處可見。

在集裝箱理貨環(huán)節(jié)，港口使用的智能理貨系統(tǒng)識別率在96%以上；集裝箱智能閘口通閘時間縮短到30秒；實現(xiàn)提單無紙化，設備交接單無紙化。

在倉儲功能區(qū)，新增的智能倉儲和車輛預約功能，可實現(xiàn)自主預約、自助換票、智能稱重，提貨效率較之前提高33%。

200個20英尺集裝箱的查驗，在果園港只需要一個小時便能完成。去年9月，全國首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的“H986快速檢查系統(tǒng)”在此投用，海關工作人員可以在不開箱的情況下對集裝箱內貨物、空箱、貨柜車或集裝箱夾層夾帶等實現(xiàn)非侵入式查驗。

“這幾年明顯感覺到，船卸得比以前快得多，提箱的速度也加快了?！泵裆鷩H船務代理有限公司駐果園港負責人施云忠說，以前提箱、辦單要派人去大廳，現(xiàn)在只需點點鼠標就可以了。

“圍繞出海出境大通道，我們積極構建與之相匹配的‘數(shù)智通道’體系。”重慶市政府口岸和物流辦公室電子口岸中心主任熊朝陽表示，“單一窗口”西部陸海新通道平臺、中歐班列可視化系統(tǒng)、水運口岸營商環(huán)境系統(tǒng)、智慧航空物流公共信息平臺等，持續(xù)為內陸國際物流樞紐和口岸高地賦能。

有了“數(shù)智”做引擎，重慶對外大通道被注入了強勁的提速動力，“鐵公水”多式聯(lián)運體系高效運轉，物流更加開放、智能、共享。

在小南埡鐵路物流中心所在的珞璜臨港產(chǎn)業(yè)城，記者見到智能調度中心交易顯示屏上，數(shù)據(jù)不斷更新，樞紐吞吐量、班列開行數(shù)量、運輸量趨勢、各班列開行實時動態(tài)等情況一目了然。

“數(shù)字賦能是實現(xiàn)跨越式提升的必由之路，是一體化打造大通道、大樞紐、大口岸、大物流、大平臺的核心支撐?！苯蚓C保區(qū)發(fā)展集團有限公司監(jiān)事會主席高宇介紹，珞璜臨港產(chǎn)業(yè)城正在搭建智慧物流服務平臺，打通江津綜保區(qū)、小南埡海關監(jiān)管場所、珞璜港海關監(jiān)管場所三個區(qū)域之間的重要海關節(jié)點數(shù)據(jù)和信息流轉，整合各類口岸信息化資源，構建多源數(shù)據(jù)資源池，打造一體化集中監(jiān)管、一站式科學通關新模式。

物流帶經(jīng)貿，經(jīng)貿帶產(chǎn)業(yè)

9月25日，隨著一聲汽笛聲劃破長空，一輛火車班列緩緩駛入果園港，重慶迎來首批試點“先檢后放”監(jiān)管新模式的西部陸海新通道海鐵聯(lián)運集裝箱進口鉻礦。這批鉻礦由重慶卓越實業(yè)采購，先通過海運抵達廣西欽州港再轉至重慶，相比以往的全程海運路線，節(jié)省15天左右。

類似的故事，在重慶不斷上演。

“我們運用‘西部陸海新通道+水運’‘西部陸海新通道+內貿鐵路’等多式聯(lián)運服務模式做長服務鏈條，集并長江下游城市貨物，推動開展成渝雙港聯(lián)動，探索推動通道物流運輸能力實現(xiàn)新突破，引導化工產(chǎn)品、元明粉、整車等貨品通過西部陸海新通道出口，實現(xiàn)了陸海新通道與長江航運互聯(lián)互補?！泵裆鷮崢I(yè)（集團）相關負責人說。

通道帶物流、物流帶經(jīng)貿、經(jīng)貿帶產(chǎn)業(yè)，為重慶發(fā)展內陸開放型經(jīng)濟拓寬了新空間，增添了新動力。

據(jù)統(tǒng)計，2022年，重慶與共建“一帶一路”國家貿易額達到3331億元，319家世界500強企業(yè)來渝投資。

如今，重慶通過推動通道、平臺、物流、產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，全面擴大產(chǎn)業(yè)開放，深化人工智能、大數(shù)據(jù)等領域合作。培育總部貿易、轉口貿易、跨境電商，推動外貿外資穩(wěn)中提質，加快構建開放型經(jīng)濟新優(yōu)勢。

“重慶已成為兼有港口型、陸港型、空港型、生產(chǎn)服務型、商貿服務型等‘五型’國家物流樞紐的城市。”重慶市委相關負責人表示，下一步，將實施以西部陸海新通道為牽引的通道體系拓展行動，不斷提升開放平臺能級。堅持在開放合作中，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的韌性和安全水平，在服務國內國際雙循環(huán)中展現(xiàn)更大作為，書寫帶動共建“一帶一路”重慶新篇章。