中工網記者 李新媛

“要做到認識海洋、開發(fā)海洋、經略海洋，就必須攻克海洋工程的核心關鍵技術，實現(xiàn)高端海洋裝備的自主開發(fā)，從而提升海上特種施工和深海水下技術裝備的自主研發(fā)能力。這一直是我研究和努力的方向！”近日，上海交通大學特聘教授、博士生導師，上海交大海洋水下工程科學研究院有限公司董事長，全國科創(chuàng)名匠楊啟告訴中工網記者，每當研發(fā)出絞吸疏浚設備、大型起重設備、深海鋪管系統(tǒng)等創(chuàng)新成果時，他都會有一種難以言表的成就感，就像看到自己的孩子出生成長一樣。

海洋工程是一個多學科交叉融合的行業(yè)，常被稱為“小學科，大行業(yè)”。除了必須掌握船舶與海洋結構物知識外，研發(fā)人員還需掌握一定的機械、動力、電氣控制、通訊等學科的基本知識，是名副其實的“復合型”人才。

上海交通大學特聘教授、博士生導師，上海交大海洋水下工程科學研究院有限公司董事長，全國科創(chuàng)名匠楊啟。受訪者供圖

與海面上“有風、有流、有浪”的情況不同，水下環(huán)境有其獨特性：水下有躍層、分層流、內波等特殊的海洋環(huán)境特性，對裝備的影響也很大；海流的分布從海面到海底呈倒三角狀逐漸減小，水下系統(tǒng)研究還需要考慮與表面支撐系統(tǒng)的相互運動與影響；深水中能見度較低，在水下需要依靠光源輔助建立觀察系統(tǒng)，從而便于水下環(huán)境的檢測與施工；由于電磁波等方式在水下傳遞受限，水下通訊、定位主要依靠聲學進行；受到水下阻力影響，無人潛航器需要依靠大質量功率密度的電池才能滿足航程需要等。

海上大型絞吸疏浚裝備俗稱“絞吸挖泥船”。長江口深水航道整治過程中，深水航道挖出的泥沙拋卸到上海橫沙東灘后，在二次取土的過程中無法被吸起來。2001年，楊啟和上海交大船舶設計研究所的同事們接到任務，研制了我國第一艘大型絞吸挖泥船“航絞2001”。由于當時的技術能力和配套設備有限，這艘挖泥船功能并不是很完善。

2004年，中交集團天津航道局與荷蘭一家公司就采購一艘3500m3/h絞吸挖泥船談判失敗后，楊啟團隊挺身而出接受挑戰(zhàn)，和船東等相關單位一起開展科研攻關，最終以只有進口一半的價格研制了“天獅”“天?！眱伤医g吸挖泥船。這兩艘船的成功研制，打消了當時國內對我國“自行設計和制造”海上大型絞吸裝備的疑慮，后來有了“天麒”“天鯨號”“新海旭”“長獅18”等一系列具有自主知識產權的絞吸挖泥船誕生。

楊啟與團隊成員交流。受訪者供圖

最開始，絞吸挖泥船絞刀功率僅僅在1000kW左右，生產能力3500m3/h，亞洲最大的絞吸挖泥船“天鯨號”誕生時，絞刀功率已經達到4200kW，總裝機功率超過20000kW。多年來，楊啟帶領技術研發(fā)團隊特別專注于絞吸疏浚裝備的研發(fā)，負責開發(fā)了鋼樁臺車、三纜定位、挖掘絞刀、橋架、提升與橫移系統(tǒng)等，填補了絞吸疏浚裝備的許多空白。20年間完成了60多艘大型絞吸挖泥船疏浚裝備的開發(fā)，使得絞吸疏浚裝備技術不斷迭代和突破，實現(xiàn)了從跟跑、并跑到領跑的飛躍，達到世界領先水平。

二十多年來，絞吸挖泥船從第一條大型到超大型，再到重型，作業(yè)能力也從最初的挖掘泥沙“進化”到挖掘各類巖石，承載了以楊啟和上海交通大學船舶與海洋工程設計研究所譚家華院士等為代表的幾代人的共同努力。

“海洋工程行業(yè)的科學問題研究都是螺旋遞進式上升的，而非一蹴而就。20年間開發(fā)的60多艘大型絞吸疏浚裝備，經歷了借鑒設計、研究分析、提取科學問題、研究解決問題、構建理論體系和基礎研究能力與完全自主創(chuàng)新設計的過程，經過了不斷地迭代與更新，最終才達到目前的水平?！被厥走^往，楊啟不無感慨地說。

楊啟最喜歡的時刻就是乘坐自己研發(fā)生產的船在深海上試航。雨過天晴，海面上會立刻出現(xiàn)彩虹，有時成群的魚躍出水面，這是來自大海的“驚喜”。

船帆在海風的吹拂下肆意飄揚，楊啟的匠心也在這片藍色國土上又一次啟航出發(fā)。他將向深遠海工程領域繼續(xù)進發(fā)，努力突破深海工程設計和施工關鍵技術，為我國深遠海開發(fā)利用的核心技術和裝備支撐不斷努力，為實現(xiàn)中華民族海洋強國夢接續(xù)奮斗。