近年來,電動自行車引發(fā)的火災(zāi)事故頻發(fā)。2023年,國家消防救援局共接報電動自行車火災(zāi)2.1萬起。有數(shù)據(jù)顯示,電池單體故障等問題是導(dǎo)致電動車電氣火災(zāi)的重要原因。
電動自行車電池為何問題多多?近年來,鋰電池替代鉛酸電池成為大勢所趨,一些劣質(zhì)鋰電池借此機會流入電動自行車市場。這些劣質(zhì)鋰電池,通常是由一些無資質(zhì)的小作坊組裝生產(chǎn)的,其制作工藝簡單粗糙,使用的原料一般是電動汽車淘汰的鋰電池,或動力電池廠家的B級產(chǎn)品。這些原本就存在安全隱患的電池,長時間使用,極有可能成為威脅人們生命和財產(chǎn)安全的“不定時炸彈”,進而引發(fā)火災(zāi)。如何防止這些電池流入市場,真正做到防患于未“燃”,是個值得深入思考的問題。
首先,要從技術(shù)規(guī)范上,提升電動自行車鋰電池的安全質(zhì)量要求,杜絕劣質(zhì)鋰電池流入市場。當(dāng)下,不少地方已針對鋰電池安全制定地方性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉,由工信部組織起草的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》也計劃于今年發(fā)布,這將有效填補國家層面技術(shù)依據(jù)的空白。期待這一標(biāo)準(zhǔn)出臺后,能從源頭上推動行業(yè)向更高標(biāo)準(zhǔn)、更安全的方向發(fā)展。
其次,要加快完善廢舊鋰電池回收利用體系,減少廢舊電池流入不合規(guī)的雜牌廠、小作坊的可能。這一方面需要完善相關(guān)制度與政策,提高廢舊鋰電池回收準(zhǔn)入門檻,建立規(guī)范的回收渠道;另一方面,要加強監(jiān)管,對資質(zhì)不全、違規(guī)經(jīng)營的場所要嚴(yán)查嚴(yán)打。如此雙管齊下,有利于促進廢舊鋰電池的規(guī)范回收,也有利于減少其滯留市場中的風(fēng)險。
除此之外,消費者也要提高安全意識,不要違規(guī)改裝電動自行車。在日常生活中,若發(fā)現(xiàn)有出售劣質(zhì)鋰電池或提供非法改裝服務(wù)的商家,應(yīng)及時舉報,為消除此類安全隱患盡一份力。
血的教訓(xùn)已經(jīng)太多,讓劣質(zhì)鋰電池盡快“退場”,排除這些“不定時炸彈”,需要多方合力共治。如此,我們身邊的電動自行車才能更安全行駛,更放心使用。
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