近年來，電動自行車引發(fā)的火災(zāi)事故頻發(fā)。2023年，國家消防救援局共接報電動自行車火災(zāi)2.1萬起。有數(shù)據(jù)顯示，電池單體故障等問題是導(dǎo)致電動車電氣火災(zāi)的重要原因。

電動自行車電池為何問題多多？近年來，鋰電池替代鉛酸電池成為大勢所趨，一些劣質(zhì)鋰電池借此機會流入電動自行車市場。這些劣質(zhì)鋰電池，通常是由一些無資質(zhì)的小作坊組裝生產(chǎn)的，其制作工藝簡單粗糙，使用的原料一般是電動汽車淘汰的鋰電池，或動力電池廠家的B級產(chǎn)品。這些原本就存在安全隱患的電池，長時間使用，極有可能成為威脅人們生命和財產(chǎn)安全的“不定時炸彈”，進而引發(fā)火災(zāi)。如何防止這些電池流入市場，真正做到防患于未“燃”，是個值得深入思考的問題。

首先，要從技術(shù)規(guī)范上，提升電動自行車鋰電池的安全質(zhì)量要求，杜絕劣質(zhì)鋰電池流入市場。當(dāng)下，不少地方已針對鋰電池安全制定地方性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，由工信部組織起草的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》也計劃于今年發(fā)布，這將有效填補國家層面技術(shù)依據(jù)的空白。期待這一標(biāo)準(zhǔn)出臺后，能從源頭上推動行業(yè)向更高標(biāo)準(zhǔn)、更安全的方向發(fā)展。

其次，要加快完善廢舊鋰電池回收利用體系，減少廢舊電池流入不合規(guī)的雜牌廠、小作坊的可能。這一方面需要完善相關(guān)制度與政策，提高廢舊鋰電池回收準(zhǔn)入門檻，建立規(guī)范的回收渠道；另一方面，要加強監(jiān)管，對資質(zhì)不全、違規(guī)經(jīng)營的場所要嚴(yán)查嚴(yán)打。如此雙管齊下，有利于促進廢舊鋰電池的規(guī)范回收，也有利于減少其滯留市場中的風(fēng)險。

除此之外，消費者也要提高安全意識，不要違規(guī)改裝電動自行車。在日常生活中，若發(fā)現(xiàn)有出售劣質(zhì)鋰電池或提供非法改裝服務(wù)的商家，應(yīng)及時舉報，為消除此類安全隱患盡一份力。

血的教訓(xùn)已經(jīng)太多，讓劣質(zhì)鋰電池盡快“退場”，排除這些“不定時炸彈”，需要多方合力共治。如此，我們身邊的電動自行車才能更安全行駛，更放心使用。