新京報最近對北京一些大醫(yī)院活躍著的眾多黑救護車展開調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些黑救護車多為私人所有，自稱可為患者提供轉(zhuǎn)院、場站接送、急救等服務，但設備簡陋，救護不專業(yè)，而且經(jīng)常半路漫天要價。

　　救護車是關系著人民生命的特種車輛，但有如此之多的“黑救護”在路上行駛，甚至通過掛靠頂著正規(guī)的帽子，讓人不得不為之震驚。這些黑救護車設備簡陋，救護不專業(yè)，如何能保證車上病人的安危？而且，“黑救護車”并非只在個別城市中存在，甚至可能已經(jīng)成為全國性的普遍問題，從這幾年屢見報端的新聞披露即可見一斑。

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市化步伐的加快，社會對于救護車的需求正在日漸增加，中國人口老齡化也催生出越來越多的救護需求。同時，我國發(fā)生交通事故致死傷的比例也大大高于國外，這些都在爭奪著救護車這塊蛋糕。

　　然而，在我國，救護車這塊蛋糕到底大不大呢？按照我們的國家標準，要求每5萬人應當配備一輛救護車。但是，德國是每1萬人配備一輛，我國的臺灣地區(qū)每2.8萬人配備一輛，香港每2.5萬人配備一輛。應當說，我們的國標原本水準就不高。但即便是5萬人一輛的國標，達標的也不是很多，只有北京、上海、天津等地達到。

　　北京是3萬人配備一輛，這一標準已是全國最高水平。但是北京等一線城市，卻是醫(yī)療資源過度集中的地方，每年都有很多非本地的患者來就醫(yī)，他們很多是重病患者，對救護車的需求特別旺盛，所以北京3萬人一輛的救護車配備，只能算是杯水車薪了。

　　因此，黑救護車屢禁不絕的背后，還是救護車的供給不足的問題，制止黑救護車的肆虐，最重要的途徑還是要增加正規(guī)救護車的供給。當然，增加一輛救護車，并非僅僅購買一輛那么簡單，它需要人員的配備磨合，車載醫(yī)療設施的完善：底層數(shù)據(jù)、操作手段、整體功能融合都要跟上，需要假以時日。

　　在增加絕對量的同時，也可在醫(yī)療系統(tǒng)內(nèi)部挖掘潛力。記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的大量外地牌照救護車，經(jīng)查詢均歸屬一些外地縣市級醫(yī)院，因為醫(yī)療資源、病患群體都流向一二線城市，它們有時被閑置了，所以也就被人利用成“黑救護車”了。所以如何在國家層面建立打破行政區(qū)域的、地區(qū)間有效協(xié)調(diào)的救護車共享機制，也是增加救護車有效供給的方法。

　　同時還要看到，有些患者對救護車的需求，僅是長途轉(zhuǎn)運護理并非急救中心的主要業(yè)務，這一塊技術要求不太高，可以委托第三方處理。比如2016年夏天美國華盛頓州，因承擔院前急救任務的救護車太繁忙，就計劃讓出租車或是Uber來分攤一部分不太緊急的需求，這樣也可以緩解對救護車的需求，間接做大這塊蛋糕，只需對第三方做簡單培訓即可。