還有兩個(gè)月時(shí)間，日產(chǎn)汽車(chē)就將徹底告別苦心經(jīng)營(yíng)了16年的韓國(guó)市場(chǎng)。
在今年1月份的韓國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)上，日產(chǎn)高檔品牌英菲尼迪的當(dāng)月銷(xiāo)量?jī)H為1臺(tái)。2019年1月，這一數(shù)字是162臺(tái)。
事情發(fā)生變化，還是始自2019年7月。
彼時(shí)，疑為報(bào)復(fù)韓國(guó)最高法院裁定日方企業(yè)賠償?shù)诙问澜绱髴?zhàn)期間遭強(qiáng)征的韓國(guó)勞工，日本政府對(duì)出口韓國(guó)的3種化學(xué)材料實(shí)施控制。
同年8月，日本又率先將韓國(guó)從貿(mào)易“白名單”中移除。作為回應(yīng)，韓國(guó)也采取了相同舉措，并宣布將終止與日本在2016年簽署的軍事情報(bào)共享協(xié)議。
在政府回應(yīng)的同時(shí)，韓國(guó)民眾也發(fā)起了抵制日貨運(yùn)動(dòng)。日本的電器、化妝品、啤酒、汽車(chē)等產(chǎn)品，是遭抵制的重頭。
2019年上半年，日本汽車(chē)在韓銷(xiāo)量還呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，比2018年增長(zhǎng)了10%以上。隨著兩國(guó)經(jīng)濟(jì)爭(zhēng)端日系車(chē)銷(xiāo)量猛跌。僅2019年7月，豐田在韓汽車(chē)銷(xiāo)量比去年同期減少34%，本田下滑34%，日產(chǎn)下滑35%。
整個(gè)2019年，韓國(guó)市場(chǎng)日產(chǎn)和英菲尼迪汽車(chē)的銷(xiāo)量分別下降40%和6%。
對(duì)于公司體量更大的豐田來(lái)說(shuō)，損失雖然慘重，或許仍可承受。但日產(chǎn)卻實(shí)在無(wú)法維持了，在戈恩事件之后，一度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)中興的日產(chǎn)，每況愈下。韓國(guó)抵制日系汽車(chē)風(fēng)波，只是壓在日產(chǎn)身上，迫其進(jìn)行壓縮自救的最后一根稻草。
時(shí)間回到2011年，日產(chǎn)開(kāi)始在新興市場(chǎng)中擴(kuò)大產(chǎn)能，那時(shí)日產(chǎn)的目標(biāo)還是在2016年實(shí)現(xiàn)占全球8%的市場(chǎng)份額。但很快，除了中美兩大市場(chǎng)外，日產(chǎn)在印度、印尼、俄羅斯等地區(qū)大規(guī)模的擴(kuò)張，只收獲了過(guò)剩的產(chǎn)能。
有數(shù)據(jù)顯示，目前，日產(chǎn)的全球產(chǎn)能利用率不足7成，而高額的固定資產(chǎn)使得折舊支出居高不下。
在銷(xiāo)售方面，長(zhǎng)期以來(lái)，日產(chǎn)奉行薄利多銷(xiāo)的營(yíng)銷(xiāo)策略，比如在北美，日產(chǎn)長(zhǎng)期通過(guò)廉價(jià)優(yōu)勢(shì)維持市場(chǎng)銷(xiāo)量。
薄利多銷(xiāo)的另一面是，在2008年金融危機(jī)前，日產(chǎn)在北美可以拿到8%以上的利潤(rùn)率，而2018年日產(chǎn)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率卻只有2.7%。
更麻煩的是，日產(chǎn)在產(chǎn)品創(chuàng)新方面停步不前。
以目前越來(lái)越大行其道的電動(dòng)汽車(chē)為例，日產(chǎn)的聆風(fēng)車(chē)型，曾經(jīng)是引領(lǐng)市場(chǎng)潮流的產(chǎn)品，但其并沒(méi)有在營(yíng)銷(xiāo)方面給予足夠的重視，也未及時(shí)進(jìn)行迭代更新。隨著越來(lái)越多后發(fā)品牌的崛起，聆風(fēng)在市場(chǎng)上近于被埋沒(méi)。
前不久，日產(chǎn)公布了2019財(cái)年的財(cái)報(bào)，2019財(cái)年日產(chǎn)全球汽車(chē)銷(xiāo)量約490萬(wàn)輛，比2018財(cái)年下降11%。這是日產(chǎn)連續(xù)第二年汽車(chē)銷(xiāo)量下滑。2019年度凈虧損6712億日元（約合62億美元），而日產(chǎn)上一次出現(xiàn)虧損，還是在2008財(cái)年。
為擺脫困境，日產(chǎn)做了一項(xiàng)四年計(jì)劃，核心是在全球范圍減產(chǎn)20%，關(guān)閉位于西班牙、印度尼西亞的部分工廠，退出韓國(guó)市場(chǎng)也是其中的重要一環(huán)。日產(chǎn)希望能夠削減3000億日元（約合28億美元）的固定成本。
這些舉措，是日產(chǎn)與法國(guó)雷諾、日本三菱汽車(chē)達(dá)成的合作計(jì)劃的一部分。彼時(shí)戈恩曾希望通過(guò)這三家汽車(chē)公司的聯(lián)盟，打造全球最強(qiáng)的汽車(chē)聯(lián)盟，可惜事業(yè)未竟自己卻身敗名裂。
如今，這三家公司的聯(lián)盟，已很難稱(chēng)得上強(qiáng)大，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，各自節(jié)節(jié)敗退。
日產(chǎn)希望在新計(jì)劃中，三家車(chē)企更密切地合作研發(fā)、生產(chǎn)汽車(chē)；各自側(cè)重不同市場(chǎng)，日產(chǎn)側(cè)重中、日、北美地區(qū)，雷諾側(cè)重歐洲、俄羅斯、南美和北非，而三菱側(cè)重東南亞和大洋洲地區(qū)。
只是，四年之后，日產(chǎn)真能重振嗎？
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