在完全依賴(lài)行政化手段的“搖號(hào)”政策之下，北京市民最近竟想出奇招：和天津市民“換妻”。擁有北京車(chē)牌的天津市民和擁有天津車(chē)牌的北京市民把牌照過(guò)戶(hù)給各自妻子，然后分別離婚再與對(duì)方妻子結(jié)婚，將對(duì)方車(chē)牌過(guò)戶(hù)到自己名下，隨后再離婚，最終和原配復(fù)婚。如此戲謔之舉風(fēng)行網(wǎng)絡(luò)，折射出部分公眾對(duì)現(xiàn)行“搖號(hào)”政策的無(wú)奈。

    十八屆三中全會(huì)之后，市場(chǎng)應(yīng)在“資源配置中起決定性作用”已深入人心。但在全會(huì)閉幕一個(gè)多月后，北京公布的2014年控車(chē)方案里，對(duì)于呼聲不小的“號(hào)牌拍賣(mài)”依然只字不提。而同樣執(zhí)行汽車(chē)限購(gòu)的上海、廣州以及即將加入限車(chē)大軍的天津，都引入了市場(chǎng)機(jī)制來(lái)調(diào)控機(jī)動(dòng)車(chē)總量，采取全部或部分車(chē)輛指標(biāo)拍賣(mài)的方式。

    北京控車(chē)的兩大目的，一是緩解擁堵，二是凈化空氣。但僅靠限制機(jī)動(dòng)車(chē)總量顯然有失偏頗。北京道路面積占全市建設(shè)面積的11%.不及發(fā)達(dá)國(guó)家城市的一半，根據(jù)交管局的數(shù)據(jù)，由于全市無(wú)南北干道，導(dǎo)致南北向車(chē)輛有七成居然要上環(huán)路兜圈。而中心城區(qū)改造緩慢，攤大餅式的建設(shè)模式導(dǎo)致職住分離，亦是擁堵重要因素。根據(jù)該市交通委的調(diào)查 ，搖號(hào)購(gòu)車(chē)是民意支持最低的治堵方法。至于污染，則成因復(fù)雜，也可通過(guò)淘汰老舊機(jī)動(dòng)車(chē)等方式予以有效緩解。

    在道路擁堵、車(chē)輛停放空間較少的都市，私家車(chē)屬于高檔商品而非保障品，政府要做的是“�；径档拙�”，全力保障公交出行的便捷與舒適，對(duì)于私家車(chē)資源分配，應(yīng)當(dāng)交由市場(chǎng)處理。仿照上海，以車(chē)牌拍賣(mài)收入補(bǔ)貼已經(jīng)讓財(cái)政不堪重負(fù)的公共交通，方為公交與私車(chē)共贏之道。