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別黑快遞了,好好解決“最后一公里”問題
雷舒雅
//agustinmoreno.com2017-02-20來源: 錢江晚報
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  春節(jié)期間的快遞和外賣、出租車以及各種服務(wù)行業(yè)一樣,不同程度出現(xiàn)了用工荒,“春節(jié)效益”凸顯。節(jié)后,圓通流年不利,成了眾矢之的——《圓通可能要倒閉了嗎?》。自媒體率先揭短,傳統(tǒng)媒體緊緊跟進,各路話語權(quán)強的人馬一齊上陣來黑,“該洗牌了”,“快而無序、多而無矩的原始市場狀態(tài)”, 快遞行業(yè)好像真的成了劉強東說的“毒瘤”。

  先說“快而無序”,有誰能拿出具體的數(shù)字:四通一達全年一共丟件多少件,丟件率是多少?從消費者體驗來講,真的很低。而能夠保證有序的恰恰就是公司對于快遞員顯得野蠻的處罰。圓通被曝光的部分網(wǎng)點和地區(qū),有的就是因為公司的處罰太重,公司和加盟商僵持的結(jié)果。而“既沒有消費者能充分博弈的杠桿,又沒有從業(yè)者維權(quán)的機制”這話從何說起?快遞業(yè)其實并沒有什么霸權(quán),市場競爭太充分了,充分到了十分殘酷的地步——順豐,EMS高高在上,四通一達混戰(zhàn),背后還有數(shù)百家。各地的媒體、消協(xié)、工商、12345市長公開電話等等,投訴途徑非常多,都是基于消費者利益優(yōu)先原則。四通一達,短途7元-10元,長途12-15元,而行業(yè)老大順豐的價格是幾乎翻倍。他們的生存壓力一點不小。

  快遞的矛盾其實總是集中爆發(fā)在最后一公里上,在城市的配送中目前分為直接到人,社區(qū)物業(yè)代收、便利店代收、菜鳥驛站、快遞柜幾種模式。屢見報端的糾紛都是消費者和快遞哥面對面接觸導(dǎo)致的瑣碎摩擦。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下,快遞最后一公里完全可以依托于云計算、大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),細化包裹的配送過程。這些年來,后臺其實已經(jīng)積累了大量豐富的消費者數(shù)據(jù),可以細化出一套比現(xiàn)在更精確,實時,減少中間環(huán)節(jié)的系統(tǒng)。現(xiàn)在很多快遞會短信通知,快遞即將配送。今后完全可以通過精確計算,實現(xiàn)網(wǎng)上對接,諸如送到何處,幾點在家,形成一套效率最高的規(guī)則。這樣既減少了快遞小哥和消費者之間的語音對接,減少矛盾,還能準確規(guī)范優(yōu)質(zhì)服務(wù)。一方面為快遞哥減負,同時又增加了客戶滿意度。另外,快遞柜模式是時尚、便捷、高效又科學(xué)的模式,應(yīng)該鼓勵。

  中國的快遞是個龐大的、欣欣向榮的、生機勃勃的行業(yè),盡管毛手毛腳,但居然很多矛盾都被“野蠻”地抹平了,到位了。至于某些節(jié)點的爆發(fā),根子里的痛點,不可能通過行政手段來解決,能改善的第一是科技手段,第二是公司內(nèi)部的柔軟劑,第三是是社會對快遞行業(yè)的認可和尊重。


 

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