針對“打車軟件”存在的問題，上海市交通港口局出臺一系列措施加強管理：3月1日起暫行實施早晚高峰嚴禁使用“打車軟件”約車；承接“打車軟件”約車的頂燈顯示“電調(diào)”；價外加價一經(jīng)舉報查實，將對司機按多收費處罰，退還多收金額并獎勵乘客；駕駛員載客運營途中接聽電話、操作手機的，一經(jīng)查實予以扣分。（2月27日《人民日報》）

    幾番“燒錢引客”，付出終有回報：以“嘀嘀打車”和“快的打車”為主的幾款第三方手機“打車軟件”，目前已在全國許多地方攻城拔寨，擁有了為數(shù)可觀的使用人群。而鑒于一些出租車司機為了“搶生意”、多掙錢，已暴露出種種不利安全駕駛的現(xiàn)實隱患，公眾輿論也在日益關(guān)注“打車軟件”的有序管理。筆者同樣以為，“打車軟件”若想求得穩(wěn)步發(fā)展，理應(yīng)消除乘客心頭的“打劫之憂”。

    不難想到，上海市之所以將暫行實施早晚高峰禁用“打車軟件”約車，是因為在局部地區(qū)和一定范圍，出租車的擁有總量，在短時期內(nèi)是不可能快速增長的。換言之，“打車軟件”的最大功用，應(yīng)該是它在非用車高峰時段內(nèi)的方便和有利于“拾遺補缺”。如果早晚高峰也任由“打車軟件”幫助司機挑肥揀瘦，事實上可能非但無益于緩解“叫車難”和“乘車難”，反而只會驅(qū)使司機們根據(jù)“加價”不同，選擇“油水”最多的乘客去拉活。如此一來，“打車軟件”豈不成了“打劫軟件”？

    “打車軟件”為何風(fēng)靡一時，不少司機甚至使用多部手機，在行車途中也忙著收聽各家信息？除了一定時期內(nèi)“燒錢宣傳”的免費誘惑，該軟件在使用過程中允許價外加價，無疑最讓出租車司機眼睛一亮。筆者并不反對在非高峰時段給予“打車軟件”的適度“加價”刺激，然而，如今一些“打車軟件”極為寬泛的“加價”空間和自由，已跟“電調(diào)”叫車的適當收費大相徑庭。這種“打車”變“打劫”之風(fēng)一旦蔓延，同樣是對廣大消費者合法權(quán)益的肆意侵犯。

    “打車軟件”可以作為方便載客和運營的有益補充，但卻不能放任自流，乃至追隨“叢林法則”，把這種便利與實惠建立在無視乘客利益的坑人之道上�！按蜍囓浖钡臅簳r“燒錢”，必然有其著眼長遠的贏利謀劃。出租車司機增加收益，要靠合理合法地提高車輛載客率�！按蜍囓浖比绻尫帕唆~肉乘客的“打劫之憂”，要么只會曇花一現(xiàn)，好景不長，要么各地就該像上海市那樣，通過一開始的從嚴把關(guān)和制約，讓其服服帖帖地遵守規(guī)矩，別去動“渾水摸魚”的餿主意和歪腦筋。