現(xiàn)實(shí)中需要“綠波帶”的遠(yuǎn)不止交通一項(xiàng)。行政審批、投資創(chuàng)業(yè)、就業(yè)就醫(yī)等都需要科學(xué)人性的“綠波帶”

　　截至目前，國(guó)內(nèi)許多城市已實(shí)行了小客車總量調(diào)控管理及限行措施。而治理交通擁堵，是這些城市給出的重要理由。

　　對(duì)于城市里的交通順暢，筆者對(duì)河北石家莊市裕華路的“綠波帶”印象十分深刻。裕華路是石家莊出行的城市主干道。上世紀(jì)90年代中期，筆者由湖北調(diào)到石家莊工作，那時(shí)的交通條件遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在好，車道也沒(méi)有現(xiàn)在多，但車在裕華路上跑起來(lái)卻非常順暢。因?yàn)榻还懿块T采用了城市交通“綠波帶”管理體系。

　　所謂“綠波帶”是指在某一路段，車輛以一定的速度行駛，若在第一路口遇到綠燈，之后同樣以正常速度行駛，下面路口遇到全是綠燈，猶如行駛在一條暢通無(wú)阻的綠色屏帶中。裕華路就是在全國(guó)率先采用這一管理體系的路段。采用“綠波帶”好處多多：能保證整體較高的行駛速度和較低的怠速幾率，使交通流更為“平滑”；能吸引更多的車輛到主干線上行駛，有效緩解支路上的交通擁擠。

　　隨著城市的變遷，裕華路經(jīng)過(guò)多次大規(guī)模整修，道路擴(kuò)寬不止一倍，由雙向4車道變成了雙向10車道，但裕華路的順暢通行也消失了。一個(gè)很重要的原因是，裕華路的“綠波帶”管理系統(tǒng)隨著道路改造而拆除，車輛總是在沒(méi)有規(guī)則的管理系統(tǒng)中走走停停，用時(shí)反而比以前更多了。

　　為什么這么好的管理系統(tǒng)沒(méi)能很好延續(xù)？估計(jì)是管理部門認(rèn)為城市經(jīng)過(guò)改造提升，交通條件變好了，已經(jīng)用不著這一管理系統(tǒng)了。事實(shí)卻是隨著社會(huì)車輛的增加，道路擁堵早由一線城市蔓延到二線甚至三線城市，石家莊也早就進(jìn)入了“堵城”行列。而今，每當(dāng)筆者經(jīng)過(guò)裕華路，看到滿大街的車輛走走停停，排放著比正常行駛多上好幾倍的尾氣，聽著這座城市在全國(guó)大氣環(huán)境質(zhì)量檢測(cè)中老是排位墊底的消息，就會(huì)情不自禁地懷念起當(dāng)初一路暢通的“綠波帶”。

　　實(shí)際上，在現(xiàn)實(shí)生活中需要“綠波帶”的地方遠(yuǎn)不止交通一項(xiàng)。比如，政府行政審批、企業(yè)投資創(chuàng)業(yè)、百姓就業(yè)就醫(yī)等，都需要科學(xué)人性化的設(shè)計(jì)“綠波帶”，特別是不能因?yàn)橛布先チ司秃鲆曑浖奶嵘?/P>

　　當(dāng)前，黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)正在深入開展。聯(lián)系實(shí)際，反對(duì)“四風(fēng)”，已經(jīng)成為時(shí)代潮流。有理由相信，教育實(shí)踐活動(dòng)會(huì)使更多方便群眾的“綠波帶”出現(xiàn)。有消息表明，近日石家莊交管部門已經(jīng)在裕華路上重新進(jìn)行“綠波帶”測(cè)試，據(jù)說(shuō)驅(qū)車4.5公里，穿越9個(gè)路口，由于通過(guò)一路全綠順延控制，全程僅用6分鐘，比平常用時(shí)少了一多半。我們盼望著能在更多地方見(jiàn)到這樣的“綠波帶”。