有媒體報道說，格力董事長董明珠在接受記者采訪時表示，她轄下的格力將要造汽車。

　　據(jù)上述報道，3月6日，格力發(fā)布了《關(guān)于發(fā)行股份購買資產(chǎn)停牌公告》。公告稱，格力正在籌劃發(fā)行股份購買資產(chǎn)事項，交易的標的為珠海銀隆新能源有限公司。珠海銀隆是一家新能源企業(yè)，其官網(wǎng)顯示，該公司自2009年進行產(chǎn)業(yè)化投資，要打造的是以鋰電池、電動汽車動力總成、整車為一體的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

　　最近幾年，董明珠經(jīng)常成為媒體熱點新聞源。先是其在大庭廣眾之下與造手機的雷軍設下10億“賭局”，后是聲稱也要步雷軍后塵生產(chǎn)手機，今年“兩會”上則又說看到那么多國人趨之若鶩赴日購買電飯煲“生氣”，于是要造電飯煲……總之，董明珠要造的東西已經(jīng)不少，而造汽車不過是其最新的一個點子罷了。

　　格力要造什么，在相當程度上，當然是由董明珠說了算。這種決策，不要說外人，就是格力內(nèi)部的人怕是也少有人可以置喙。不過，決策以外，旁觀者當然可以評頭品足，權(quán)衡成敗。畢竟，作為一家上市公司，其擴張成本將分攤至投資者頭上。如果說造手機、電飯煲這種“小玩意兒”的決策即使有錯，還可以及時止步掉頭的話，那么，造汽車的鋪張規(guī)模和前期成本投入一旦不妥，將成為企業(yè)及其投資者難以甩掉的一個包袱。

　　中國現(xiàn)在的電動汽車熱，其實在相當程度上還是一個被用作市場炒作的概念。不論是汽車電池的核心關(guān)鍵技術(shù)，還是電池充電、報廢處理等相關(guān)技術(shù)，甚至是汽車總成系統(tǒng)的技術(shù)和工藝，都沒有掌握在國內(nèi)企業(yè)手中。即使在國外，掌握這些核心關(guān)鍵技術(shù)的汽車企業(yè)，也仍在推動技術(shù)達到成熟且可以商業(yè)化的路途中。更況且，國外一些掌握了某些電動汽車的核心關(guān)鍵技術(shù)的汽車企業(yè)，常常根據(jù)油驅(qū)汽車的市場，將已研發(fā)的技術(shù)及其工藝擱置、封存起來，視市場情況及其前景不斷釋放相關(guān)技術(shù)“突破”。

　　有一種說法，就是中國的汽車企業(yè)將會在電驅(qū)汽車領域?qū)崿F(xiàn)世紀性的跨越式趕超。如此，難道電驅(qū)汽車相關(guān)技術(shù)可以脫離其他構(gòu)成其發(fā)展應用環(huán)境的技術(shù)而存在？難道電驅(qū)汽車相關(guān)技術(shù)的研究可以突破其他研究和技術(shù)的限制而“獨善其身”？如果在電驅(qū)汽車領域可以實現(xiàn)世紀性的跨越式趕超，那么，在其他領域為什么就不可以？而其他領域可以，那么，科學發(fā)展不就成了沒有平坦的遠道可走，而盡是省事省力的捷徑了嗎？這種說法之不合常識和常理，稍想可知。

　　電動汽車的相關(guān)技術(shù)，在幾十年前、甚至十幾年前，就像有中國專家不無嘲諷地評價昨天扎克伯格發(fā)表的關(guān)于Facebook未來10年發(fā)展設想時所說“屬于幻想性的技術(shù)”。不過，正是懷揣著幻想，加之對幻想進行年復一年真金實銀的投入，電驅(qū)汽車才走到了今天這種地步。其實，執(zhí)著于幻想的人，可能根本不在乎這種冷嘲與熱諷。馬斯克造特斯拉時，不陌生于這種腔調(diào)，要把SpaceX火箭回收之時，則已習慣了這種腔調(diào)。

　　如馬斯克這類人，有了可觀資本實力之后，并沒有把資本投入到那些為概念所籠罩的市場熱門領域去賺快錢，而是“揮霍”在有可能導致傾家蕩產(chǎn)的幻想領域。如果追風趕潮，哪來SpaceX火箭的成功回收呢。馬斯克的幻想是飛，但是，他肯定不相信“只要站在風口，豬也能飛起來”的機會主義哲學。站在風口的豬也許能飛起來，但不論飛得多高多遠，也成不了飛行的火箭，而其結(jié)局卻早已注定。