給北京自行車(chē)“高速路”點(diǎn)贊

        記者7月13日獲悉，北京有望建設(shè)首條自行車(chē)“高速路”，連接回龍觀與中關(guān)村，全程無(wú)紅綠燈。（7月13日《新京報(bào)）

　　在路權(quán)分配上，城市管理者更多地偏向于機(jī)動(dòng)車(chē)，此次北京修建首條自行車(chē)“高速路”，積極意義顯而易見(jiàn)。北京此舉不僅值得一線(xiàn)城市借鑒，也值得中小城市學(xué)習(xí)。這并不是在浪費(fèi)寶貴的道路資源，而是更好地利用寶貴的道路資源。建自行車(chē)“高速路”，看似需要占用不少空間，可是建成后，卻可以緩解城市擁堵，減少尾氣排放，也能更加便民利民，還能讓更多的民眾受到自行車(chē)“高速路”的吸引，加入自行車(chē)大軍之中。而且騎行在自行車(chē)“高速路”上比機(jī)動(dòng)車(chē)道上更安全，能有效降低交通事故發(fā)生率。

　　那些對(duì)自行車(chē)道不屑一顧的城市管理者，真應(yīng)該看到城市里“高大上”的并不是那些豪華闊氣的機(jī)動(dòng)車(chē)道，而是安全設(shè)施齊全能吸引公眾騎行的自行車(chē)道，它們才能讓城市變得更加“高大上”。（戴先任）　　

        科學(xué)規(guī)劃新城，避免成“鬼城”

　　“新華視點(diǎn)”記者近期在多地采訪發(fā)現(xiàn)，在特大城市限制人口、中小城鎮(zhèn)擴(kuò)容的情況下，一些中小城鎮(zhèn)迫切希望加速發(fā)展，紛紛提出2020年、2030年人口倍增的目標(biāo)。國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2016年5月，全國(guó)縣以上新城新區(qū)超過(guò)3500個(gè)。

　　新型城鎮(zhèn)化是中國(guó)社會(huì)的又一個(gè)發(fā)展契機(jī)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，但是，一個(gè)城市到底該不該建新城，要根據(jù)每個(gè)城市的不同情況，因地制宜�？墒俏覀兛吹剑恍┑胤皆谕菩羞^(guò)程中“攤大餅”，無(wú)限擴(kuò)張城市規(guī)模，成了“造城運(yùn)動(dòng)”。一些地方政府之所以對(duì)建新城樂(lè)此不疲，是因?yàn)橥恋刎?cái)政使然，然而土地財(cái)政的透支也危及著新城的可持續(xù)發(fā)展，使地方政府面臨竭澤而漁的財(cái)政窘境。

　　“造城運(yùn)動(dòng)”應(yīng)該緊急剎車(chē)！如果沒(méi)有全國(guó)一盤(pán)棋的統(tǒng)一規(guī)劃，而是各自為政，放任自流，各行其是，盲目冒進(jìn)，地方熱衷“造大城”“建新城”，全國(guó)上下都加入了“造城運(yùn)動(dòng)”，那么容納34億人的新城難免淪為“鬼城”，“空殼城”。 （吳玲）