贊成：一時不便比出事故要強

    鐵路部門停售站臺票，除了給部分旅客帶來不方便之外，其良善用心無疑卻也是非常明顯的。對此，我們需要多一些寬容與理解。

    一者，火車站賣站臺票，對車站來說，無疑會是一筆不菲的收入。拿一張站臺票2元來說，一天賣出一萬張，僅此一項，火車站就可以多出2萬元的收入。取消了站臺票，就沒有了這項收入，即便如此，火車站還是放棄了這項收入，恐怕我們也不能說，火車站就是成心給旅客添堵吧！

    二者，停售站臺票有利于安全與管理。正如有身為車站工作人員的網(wǎng)友所稱，出售站臺票有很多弊端：比如利用站臺票進站逃票，或者先進站上車再補票；比如站臺上空間有限，如果站臺票賣的多，送人者、接人者與上車客流、下車客流擠滿站臺，相關事故隱患無疑將會多出很多等。停售站臺票無疑將能有效地避免人流擠爆站臺的問題。事實上，國內(nèi)很多火車站早已經(jīng)停售站臺票很久了！

    停售站臺票無關利益爭奪，只關管理方便和出行安全，其雖然會給一部分旅客造成不便，但我們一方面多去適應，另一方面輔以“愛心卡”、“小紅帽”、求助車站管理人員等辦法，總是能解決問題的。至少，停售站臺票，總比下車的、上車的、接人的、送人的，都擠上小小站臺，然后發(fā)生擠傷人事件，或者出現(xiàn)把人擠下站臺等等事故要強�。▌Ⅸi）

    公民社會需要如此

    平心而論，停售總是有理由的，站方放棄原有的站臺票收入，而推出新的服務方式，具備“舍小利以謀遠”的初衷，只不過這種“超前行為”尚不被人普遍接受，或者說，在磨合期出現(xiàn)的“陣痛”。應該說，站臺票既是鐵路服務項目之一，又是熟人社會的產(chǎn)物。

    站臺票，熟人社會的“收藏品”。站臺票的使用價值在于接送人，主要是親戚朋友間的接送，這是熟人社會的禮節(jié)與關愛。在時代的長河里，站臺票漸增新功能。其發(fā)行歷史記載：1910年，我國東北地區(qū)的中東鐵路開始使用首張站臺票，從那時到上世紀80年代，中國鐵路站臺票一直沿用著與鐵路常用客票相似的卡片站臺票。1992年，原鐵道部以文件的方式，對站臺票的規(guī)格、編碼、用字等做了統(tǒng)一規(guī)范。于是，站臺票既有使用功能，又添收藏價值，并逐漸成了收藏界的寵兒。

    從熟人社會向陌生人社會轉型，這是社會發(fā)展的趨勢與規(guī)律。熟人社會里，熟人之間的互助，彼此都放心，沒有心理戒備，并充滿親情友情。但是，跨入陌生人社會是遲早的事，無法逆轉，適應陌生人社會是每個公民的必經(jīng)之路。然而，當下，陌生人社會里的“陌生”，尤其是冷漠，讓社會轉型步履蹣跚。陌生人社會正經(jīng)歷著“不陌生”的考驗——彼此不信任、相互間提防；在脆弱的社會誠信體系下，“防人之心不可無”。于是，站臺票“很豐滿”，而小紅帽“很骨感”。

    站臺票，熟人社會的一個“憑證”；小紅帽，陌生人社會的一頂“桂冠”。從站臺票向小紅帽過渡，誠信不能缺失。誠信是社會主義核心價值觀的內(nèi)容之一，也是陌生人社會健康發(fā)展的基礎。告別對熟人社會的依賴與留念，擁抱并投身于陌生人社會建設之中，需要更健全更牢固的誠信體系的給力，需要法治與道德建設的支撐，需要陌生人間互敬互愛互助的滋潤。在熟人社會的“襁褓”里，公民社會長不大，只有在陌生人社會里才能健康成長，“經(jīng)歷風雨見彩虹”。站臺票，要收藏“舍得學問”，更是在鞭策未來社會。（李云）