中國鐵路總公司運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人日前稱，為避免在2014年春運(yùn)出現(xiàn)大量退票，對因旅客原因辦理車票改簽，且改簽后車票的乘車日期在春運(yùn)期間的，退票時一律按票價的20%收取退票費(fèi)。

    頻繁調(diào)整不嚴(yán)肅

    今年9月，鐵路部門調(diào)整了火車票退票辦法，實(shí)行梯次退票方案，根據(jù)退票時間的不同，分別收取票價5%至20%的退票費(fèi)。這種梯次退票方案較之此前單一收取5%退票費(fèi)做法，雖增加了一些人的負(fù)擔(dān)，但有利于運(yùn)力資源合理調(diào)節(jié)，故未引起多少爭議。

    眼下，鐵路總公司單方面宣布調(diào)整退票費(fèi)，雖有其特殊考慮，卻有悖契約精神，顯得不夠嚴(yán)肅。畢竟，梯次退票方案才施行3個多月，實(shí)施之初也并未交代春運(yùn)期間會視情況調(diào)整。筆者認(rèn)為，即使鐵路方面認(rèn)定“見票就買”現(xiàn)象浪費(fèi)運(yùn)力，但對其懲處也不應(yīng)由其他合情退票者分擔(dān)。畢竟每個乘客都可能遇到不同的原因退票。這樣的不合理懲處，雖然可以降低營運(yùn)者管理成本，卻提高了乘客出行成本。

    （鄧昌發(fā) 湖北咸寧 市民）

    公共利益當(dāng)維護(hù)

    我國鐵道運(yùn)輸具有典型公益性，買票退票不只是簡單的市場行為，還應(yīng)受公共利益約束。在車票緊張的情況下，買了票卻不用，會擠占他人享受這一公共服務(wù)的權(quán)利。收取退票費(fèi)，既是對浪費(fèi)資源行為的處罰，也是對其他乘客權(quán)益的補(bǔ)償。這也是春運(yùn)期間收取20%的退票費(fèi)的邏輯。

    此舉與新加坡收取擁堵費(fèi)頗為類似。新加坡政府根據(jù)區(qū)域污染指數(shù)和擁堵指數(shù)收取擁堵費(fèi)，并在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和時段上動態(tài)調(diào)整。此次鐵道部門微調(diào)退票費(fèi)，也是借此引導(dǎo)旅客增強(qiáng)購票計劃性，使寶貴的運(yùn)力資源得到最大限度利用。此類做法既避免了“一刀切”，又提高了公共服務(wù)的效率和覆蓋面，值得肯定。

    （王言虎 山西太原 學(xué)生）

    非打擊“黃�！闭�

    每逢春運(yùn)，我國的鐵路運(yùn)輸就會出現(xiàn)“一票難求”現(xiàn)象。因此，在這種時候調(diào)整退票費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并非像有些人猜測的那樣，屬于“趁火打劫”，而是為了盡可能地利用運(yùn)輸資源，讓需要票的旅客能夠乘車回家。

    不過，若認(rèn)為此舉能夠打擊黃牛，就有點(diǎn)想當(dāng)然了。因?yàn)榇哼\(yùn)期間黃牛主要擔(dān)心的是搞不到票，而不是擔(dān)心賣不出去。何況退票也存在邊際效應(yīng)，一旦退票標(biāo)準(zhǔn)和時間限制超越購票者的心理承受范圍，不少人有可能直接棄票，導(dǎo)致部分運(yùn)力徹底浪費(fèi)。

    筆者以為，為那些想上車卻買不到票的人考慮，與其收取高額退票費(fèi)，不如通過多種技術(shù)手段，在后臺甄別出不合理的多占票行為，讓更多的車票能夠及時周轉(zhuǎn)。這些手段包括嚴(yán)格落實(shí)購票實(shí)名制、提高出票透明度、嚴(yán)防內(nèi)部拿票等行為。這樣才是打擊黃牛倒票的正途。

    （盛 翔 湖南常德 市民）