韓國(guó)總理鄭烘原27日上午召開發(fā)布會(huì)，泣不成聲，稱自己應(yīng)對(duì)韓國(guó)“歲月號(hào)”沉船事件負(fù)責(zé)，宣布辭職。青瓦臺(tái)發(fā)言人表示，總統(tǒng)已經(jīng)接受了鄭烘原的辭職請(qǐng)求。

　　本月16日上午，韓國(guó)載有476人的“歲月號(hào)”客輪在全羅南道珍島郡海域發(fā)生沉船事故。到27日上午為止，事故已造成183人遇難，119人下落不明。這起事故被稱為“泰坦尼克號(hào)”以來最為慘重的翻船事故。

　　事故的發(fā)生貌似偶然，但調(diào)查結(jié)果卻顯示了太多人為性的必然。根據(jù)在野黨議員4月22日公布的一份調(diào)查報(bào)告，“歲月”號(hào)為舊船改造而成，改造船只的重心會(huì)上移，因此載重量應(yīng)減少而不是增加，但是事發(fā)當(dāng)時(shí)，客輪承載了超重約3倍以上的貨物。“超載”是引發(fā)事故的直接原因。而在客輪從傾斜到開始沉沒之間的寶貴的一個(gè)半小時(shí)的逃生時(shí)間里，船長(zhǎng)自己先棄船逃生，大多數(shù)遇難學(xué)生是在“原地待命”的指令下失去了逃生機(jī)會(huì)。

　　而從救援的環(huán)節(jié)上看，風(fēng)高浪急等惡劣氣候條件、傾覆式沉船造成的援救技術(shù)困難，固然是援救效果不彰的客觀原因，但事發(fā)后援救及調(diào)查行動(dòng)的緩慢，投入力度不足，爭(zhēng)取外援啟動(dòng)不及時(shí)，在提供信息上相互矛盾等，已經(jīng)令政府處于巨大的輿論壓力中。

　　鄭烘原的引咎辭職，是一種自我擔(dān)責(zé)方式，令指向執(zhí)政黨新國(guó)家黨的輿論壓力得到緩解，也讓樸槿惠政府躲過了民眾要求內(nèi)閣總辭職的風(fēng)暴襲擊。也就是說，鄭烘原的辭職，并非僅在于其失責(zé)的個(gè)體道德發(fā)現(xiàn)，還在于保黨信、保黨票的更大附帶目的。

　　近幾年來，韓國(guó)政界養(yǎng)成了“出事就走人”的辭職習(xí)慣。從韓國(guó)曾有過腐敗成風(fēng)的歷史看，這是一種進(jìn)步。上世紀(jì)50年代以來，韓國(guó)陷入軍政府腐敗的泥潭，有東方儒教風(fēng)味的裙帶資本主義侵蝕了政商兩界。到金泳三執(zhí)政之時(shí)，帶頭到國(guó)會(huì)披露個(gè)人財(cái)產(chǎn)，推出《公務(wù)員道德法》；金大中當(dāng)選總統(tǒng)后激濁揚(yáng)清，揮刀治理腐敗，一時(shí)韓國(guó)清明政治深入人心。而纏上腐敗丑聞的前總統(tǒng)盧武鉉縱身跳下懸崖，給韓國(guó)政商界以震撼。近十年里，韓國(guó)政界因腐敗、工作不力等原因而辭職的高級(jí)官員累計(jì)有12人，其中包括2008年因崇禮門火災(zāi)事故而引咎辭職的文化遺產(chǎn)廳長(zhǎng)俞弘浚，以及2010年因特招門事件而辭職的外交部長(zhǎng)柳明恒等。

　　所以，鄭烘原的辭職是一種制度性安排下的必然選擇，絕非僅自發(fā)于個(gè)人的道德恥辱感。鄭烘原的引咎辭職，并不令人意外。